Цех по ремонту ходовой части

Характеристика автотранспортного цеха по ремонту ходовой части. Расчет периодичности ТО соответствующего вида. Определение суточной производственной программы. Распределения трудоемкости по видам работ. Организация труда на объекте проектирования.

Подобные документы

Расчет годовой производственной программы всех видов технического обслуживания. Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега. Средневзвешенный пробег автомобиля за цикл. Корректирование нормативов трудоемкости единицы для подвижного состава.

курсовая работа, добавлен 08.11.2013

Определение коэффициентов технической готовности выпуска автомобилей и общего годового пробега. Изучение метода организации труда рабочих. Распределение трудоемкости работ. Подбор технологического оборудования, технологической и организационной оснастки.

курсовая работа, добавлен 01.12.2014

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автопредприятия. Организация технологического процесса ТО и ТР автобусов. Влияние присадок к топливу на экономические и экологические показатели двигателя.

курсовая работа, добавлен 23.06.2011

Изучение классификации работ по ремонту и техническому обслуживанию рельсовых путей при определении параметров и показателей периодичности проведения ремонта. Определение фронта и техники работ в «окно» и организация снегоуборки со станционных путей.

реферат, добавлен 03.12.2010

Характеристика автотранспортного предприятия и объекта проектирования. Выбор исходных данных, корректирование нормативов режимов технического обслуживания и ремонта. Расчет количества постов на объекте проектирования. Подбор технологического оборудования.

курсовая работа, добавлен 19.09.2016

Определение программы ремонта и технического обслуживания. Организация технологического процесса работ в цеху по ремонту и обслуживанию тепловозов. Описание основных неисправностей и способов их устранения. Стенд для поверки локомотивных скоростемеров.

отчет по практике, добавлен 11.03.2016

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. Исчисление численности ремонтных рабочих по видам воздействий. Определение затрат на запчасти и материалы. Калькуляция себестоимости ремонта автомобилей.

дипломная работа, добавлен 27.12.2011

Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту. Расчет численности производственных рабочих. Промывка фильтров грубой очистки. Разработка технологического процесса. Подбор технологического оборудования. Техника безопасности.

курсовая работа, добавлен 23.12.2016

Анализ производственно-хозяйственной деятельности станции технического обслуживания. Расчет производственной программы по обслуживанию и ремонту автомобилей, затрат на материалы и запасные части. Определение стоимости капитальных вложений по участку.

дипломная работа, добавлен 14.06.2015

Технологические процессы диагностики и ремонта передней подвески автомобиля. Определение годового объема работ СТОА. Расчет численности производственных рабочих, необходимого количества постов; подбор оборудования. Планировочное решение участка, зоны.

курсовая работа, добавлен 18.11.2014

Источник

Цех по ремонту ходовой части — реферат по транспорту, грузоперевозкам

Тип: Реферат
Предмет: Транспорт, грузоперевозки
Все рефераты по транспорту, грузоперевозкам »
Язык: Русский
Автор: O
Дата: 7 мар 2011
Формат: RTF
Размер: 31 Кб
Страниц: 30
Слов: 4503
Букв: 26828
Просмотров за сегодня: 1
За 2 недели: 5
За все время: 248

Тезисы:

Автотранспортный цех ремонт ходовой.
Количество капитальных ремонтов за цикл, ед.
Межремонтный пробег, откорректированный по среднесуточному пробегу, км.
На участке необходимо установить вентилятор модели ЦАГИ-6.
Гаражное и ремонтное оборудование.
Нормативный межремонтный пробег, км.
N, n — кратность межремонтного пробега к среднесуточному пробегу.
Количество дней простоя автомобиля в капитальном ремонте, дн.
Корректирование межремонтного пробега.
Определение количества ТО и ремонта за цикл.

Цех по ремонту ходовой части

Главная > Реферат >Транспорт

Определение численности производственных рабочих

Технологически необходимое количество рабочих Р т , чел., определяется по формуле

Где Т ц – трудоемкость на объекте проектирования, чел.Ч ч

Ф м — годовой фонд времени рабочего места, ч.

Годовой фонд времени рабочего места Ф м , ч., определяется по формуле

Ф м = ( Д кг – Д пр – Д в ) Ч 7 – Д прв Ч 1

Где Д кг – количество календарных дней в году, ч;

Д пр — количество праздничных дней в году, ч;

Д в — количество выходных дней в году, ч;

7 – продолжительность рабочего дня, ч.;

Д прв — количество праздничных и предпраздничных дней в году, дн.;

1 – сокращение продолжительности рабочего дня в праздничные и предпраздничные дни

Ф м = ( 365 – 11 – 52) Ч 7 – 60 Ч 1 = 2054

Р т = 25418.78 / 2054 = 12

Штатное количество рабочих Р шт , чел., определяется по формуле

Где Т ц – трудоемкость на объекте проектирования, чел.Ч ч

Ф р — годовой фонд времени одного рабочего, ч.

Годовой фонд времени одного рабочего Ф р , ч., определяется по формуле

Ф р = Ф м – Д от Ч 8

Где Ф м — годовой фонд времени рабочего места, ч.;

Д от – количество дней отпуска, ч;

8 – продолжительность рабочего дня, ч.;

Ф р = 2054 – 24 Ч 8 = 1862

Р т = 25418.78 / 1862 = 14

Расчет необходимого количества постов текущего ремонта Х тр , ед., определяется по формуле

Х тр = (Т п Ч Ф) / (Ф м Ч n см Ч Р п Ч ŋ н )

Где Т п – трудоекость на объекте проектирования, чел.Ч ч

Ф – годовой фонд времени рабочего места, дн.;

n см – количество смен,

Р п – количество рабочих на одном посту, чел.;

ŋ н – коэффициент использования рабочего времени постов

Х тр = (15418.78 Ч 1.2) / (2054 Ч 2Ч 2 Ч 0.9) = 4

Расчет и подбор оборудования

Расчет необходимого количества постов текущего ремонта Х об , ед., определяется по формуле

Х об = Т п / (Д рг Ч n см Ч Т см Ч ŋ об )

Где Т п – трудоемкость на объекте проектирования, чел.Ч ч

Д рг – дни работы предприятия, дн.;

n см – количество смен,

Т см – продолжительность смены, ч

ŋ об – коэффициент использования рабочего времени постов

Х об = 15418.78 / (365Ч 2 Ч 7Ч 0.85) = 6

Подбор оборудования для зоны ТР указан в таблице 3.

Определение площади зоны F з , м 2 , определяется по формуле

F з = f а Ч Х Ч К

Где f а – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м 2 ;

Х – количество необходимых постов, ед.;

К – коэффициент плотности.

F з = 30.69 Ч 4 Ч 4.5 = 552.42

Таблица 3- подбор оборудования для зоны ТР

1 Кран подвесной

2 Подъемник электромеханический стационарный

3 Механизм для выпрессовки шкворней поворотных кулаков

4 Тележка для снятия и установки колес

5 Пост слесаря авторемонтника

6 Упор для колес

7 Бак маслораздаточный

8 Бак для слива отработавшего масла

9 Ванна моечная

10 Стеллаж- вертушка для крепежных деталей

11 Верстак слесарный

12 Ларь для отходов

13 Шкаф для инструмента и приспособлений

14 Подставка напольная под передний мост автомобиля

15 Подставка напольная под задний мост автомобиля

16 Передвижная насосная станция для подъема и опускания платформы

17 Стеллаж для колес

18 Электрогайковерт для гаек колес

19 Тележка для снятия и установки ступиц колес

20 Нагнетатель смазочный

Расчет вентиляции и освещения

Вентиляция W в , м 3 / ч., определяется по формуле

Где V ц – объем цеха, м 3 ;

К – кратность обмена воздуха, ч -1 .

W в = 33114.52 Ч 4.5 = 14915.34

На участке необходимо установить вентилятор модели ЦАГИ-6.

Расчет освещения W осв , Вт, определяют по формуле

Где F з – площадь зоны, м 2 ;

R – освещенность рабочего места, Вт/м 2

W осв = 552.42 Ч 15 = 8286.3

Количество светильников N с , ед., определяется по формуле

N с = W осв / W п Ч n

Где W осв – общая световая мощность ламп, Вт;

W п – мощность одной лампы, Вт;

n — количество ламп в светильнике, ед.

N с = 8286.3 / 40Ч 2 = 103

В качестве конструкторской части курсового проекта были выполнены работы по установке светильников в лаборатории « ТО автомобилей».

Организация труда на объекте проектирования

Организация труда предлагает систематическое изучение анализов процесса производства и труда, а также совершенствование их на научной основе с учетом всех оказывающих влияние на уровень использования рабочего времени, экономию затрат живого труда.

Организация труда в зоне ТР предполагает несколько требований, выполнение которых обеспечит нормальные условия труда:

— создание нормального микроклимата на Рабочем месте, то есть соответствие технико-санитарным условиям температуры, задымленное и загазованности рабочей среды, борьба с вредными шумами и вибрациями.

— соответствующая покраска интерьера, оборудования;

— применение светильников для местного и освещения;

— рациональное расположение рычагов и органов управление их доступность;

— применение специализированной производственной мебели;

— удобное расположение материалов, заготовок, запасных частей, инструмента;

— рациональное расположение механизмов, станков, оборудования, обеспечивающие использование рабочего времени, свободу передвижения рабочих и транспортировку агрегатов.

На рабочем месте слесаря по ремонту ходовой части должно быть соответствующее оборудование, приспособления, которые располагаются в пределах досягаемости.

В осмотровых канавах инструмент располагаются в пределах досягаемости. автотранспортный цех ремонт ходовой

Для хранения инструмента применяют передвижные шкафы, столы или переносные инструментальные ящики.

Выбранный цвет окраски помещения должен способствовать снижению зрительной утомляемости.

Потолки необходимо окрашивать в желто-белый цвет. Окраска поверхностей строительных конструкций, рекомендуется предавать матовую или полуматовую фактуру, чтобы исключить отблеск. При окраске оборудования следует учитывать цветовую гамму интерьера, т.е. такие цвета как серый, зеленый, серо-голубой, коричневый. Стены должны иметь зеленый цвет (на высоту 2м от пола). Стеллажи, тумбочки и шкафы должны гармонировать с цветом стен.

Для поддержания в холодное время года нормальной температуры помещений системы воздушного отопления, а также центральное водяное отопление.

Система отопления должна обеспечивать равномерный нагрев воздуха в помещении. В рабочей зоне ТР должен подаваться воздух с температурой не выше +25 С и не ниже + 16 С.

Освещение производственных помещений должно способствовать хорошей видимости на рабочих местах. В осмотровых канавах как прямоточных, так и тупиковых светильники с лампочками следует располагать по обе стороны канавы на нишах. Ниши располагаются в шахматном порядке или друг против друга. Освещенность на постах ТР составляют 200 лК, а при комбинированном освещении 300 лК.

В помещении устанавливают общеобменную вентиляцию, рассчитанную на растворение вредных веществ. Воздух следует подавать в рассредоточенную в рабочую зону.

4.2 Режим труда и отдыха

В течении рабочей недели психофизическое состояние работника все время изменяется, изменяется и его работоспособность, которую принято подразделять на 3 основных периода.

Период врабатываемости, продолжительностью от 5 до 40 минут, период когда у рабочего приобретается оптимальная рабочая поза и ритм работы.

Период понижающей работоспособности, этот период продолжается до нескольких часов в зависимости от работы.

Период понижающей работоспособности, в этот период развивается утомление, именно к этому периоду предусматривается обеденный перерыв, который может продолжаться от 0.5 до 2 часов в зависимости от спецификации работы.

Для улучшения психофизиологического состояния рабочих, т.к. оно ухудшает из-за режима работы в абсолютной тишине или при состоянии шума, можно использовать функциональную музыку. Музыкальные передачи необходимо передавать с паузами по 10-20 минут, но не более 2-2.5 часов в смену. Не допускается, когда музыка звучит целый день, и транслируется все передачи подряд, это повышает общий шумовой фон и мешает производительному труду.

4.3 Техника безопасности на объекте проектирования

Ремонт автомобилей должен выполняться в соответствии с правилами технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта в предназначенных для этого местах (постах), оборудованных устройствами необходимых для выполнения установленных работ, также подъемно-транспортными механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем.

Рабочие должны быть обеспечены комплексом исправного инструмента и приспособлений, соответствующих характеру работ по ремонту ходовой части автомобилей. Пользоваться инструментами и приспособлениями, которые находятся в неисправном состоянии, запрещается, и они должны быть изъяты из употребления. Автомобили, направленные на посты ремонта ходовой части должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. При обслуживании автомобиля на подъемники, на механизме управления подъемником вывешивают табличку с надписью ((Не трогать под автомобилем работают люди)). При ремонте автомобиля вне осмотровой канавы, эстакады или подъемника, производящие ремонт должны быть обеспечены лежаками, работать без них запрещено. Запрещается подкладывать под вывешенный автомобиль диски колес, кирпичи и прочие предметы.

Если снятие агрегатов связано с большим физическим напряжением, а также создает неудобства в работе и следует принимать специальные приспособления, обеспечивающие безопасность при выполнении этой работы.

Поднимать грузы весом, более чем указано для данного подъемника запрещается. Запрещается снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты тросом и канатами без специальных захватов.

Тележки для транспортировки должны иметь стойки и упоры предохраняющие агрегаты от падения.

Для снятия мостов, коробок передач и других агрегатов необходимо предварительно слить масло в специальные резервуары, не допуская расплескивания и проливания жидкостей.

4.4 Требования к пожарной безопасности на объекте проектирования

На АТП в зоне ТР отводится специальное оборудование, помещение для курения. Во всех местах, где курение не разрешается, вывешиваются таблички с надписью ((Курение запрещено)). Разводить костры и пользоваться открытым огнем на территории зоны ТР запрещено. Весь пожарный инвентарь должен содержаться в исправном состоянии, находиться на видном месте. К нему должен быть обеспечен свободный ход. Пожарные краны во всех местах помещения должны быть оборудованы рукавами и стволами заключенными в шкафчики.

На территории зоны ТР должен присутствовать план эвакуации автомобилей и людей при пожаре.

План эвакуации, двери должны быть свободными, двери должны открываться по ходу движения, наружу.

Пути эвакуации должны быть установлены порошковые огнетушители из расчета площади зоны.

— 11 шт., не менее 2-х штук на каждое помещение.

Кроме того должен быть установлен ящик с сухим песком емкостью 2.5 м 2 . При ящике с песком должны постоянно находиться лопата. Ящики окрашивают в красный цвет и полотно закрывают. На них наносится надпись синим цветом ((песок)). Каждый огнетушитель должен быть подвешен на видном месте.

4.5 Охрана окружающей среды на объекте проектирования

Необходима очистка вентиляционных и технологических выбросов, путем применения гидрофильтров либо каталитических дожигателей.

В зоне ТР необходимо контролировать очистку и утилизацию сточных вод, эффективность очистки достигается при помощи очистных установок.

Снижение внешнего шума автомобилей осуществляется за счет поддержания автомобиля в технически исправном состоянии, т.к. источниками шума являются: двигатель, система выпуска.

Также на территории зоны ТР возможно озеленение.

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта-М.: Транспорт, 1998

2. Кузнецов Ю.М., Охрана труда на автотранспортных предприятий. Учебник для учащихся автотранспортных техникумов. Транспорт1990

3. Напольских Г.М. Техническое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания- М.: Транспорт 1993.

4. Суханов Б.И., Борзых И.О., Бедарев Ю.Ф. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей- М.: Транспорт, 1995.

5. Гаражное и ремонтное оборудование. Каталог – справочник –М., ЦБНТИ, 1978.

Источник

Цех по ремонту ходовой части

В настоящее время автомобильная промышленность в нашей стране развита довольно неплохо. Но её состояние с каждым годом ухудшается из-за увеличения

Цех по ремонту ходовой части

Другие материалы по предмету

Задание на проектирование

1. Технологическое обоснование

2. Технологическая часть

2.1 Расчет периодичности ТО соответствующего вида

2.2 Корректирование межремонтного пробега

2.3 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

2.4 Определение количества ТО и ремонта за цикл

2.5 Определения коэффициента технической готовности

2.6 Определение коэффициента перехода от цикла к году

2.7 Определение ТО и ремонтов за год

2.8 Определение суточной производственной программы

2.9 Определение годовых объемов работ по ТО и ТР

2.10 Таблица распределения трудоемкости ТО и ТР по видам работ

2.11 Расчет численности производственных рабочих

2.12 Расчет зоны ТР

2.13 Расчет вентиляции и освещения

3. Конструкторская част

4.1 Организация труда на объекте проектирования

4.2 Режим труда и отдыха

4.3 Техника безопасности на объекте проектирования

4.4 Требования к пожарной безопасности на объекте проектирования

4.5 Охрана окружающей среды на объекте проектирования

В настоящее время автомобильная промышленность в нашей стране развита довольно неплохо. Но её состояние с каждым годом ухудшается из-за увеличения численности ввозимых в Россию импортных автомобилей. В связи с этим, сокращается количество автотранспортных предприятий и ухудшается их экономическое состояние. Несмотря на это, парк легковых автомобилей, принадлежащих населению, все равно продолжает расти. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением автомобильного парка, так как быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, торговых предприятий по продаже автомобилей и запасных частей, обеспечение безопасности дорожного движения и охраны окружающей среды, строительство новых автотранспортных предприятий, станций технического обслуживания автомобилей, складов.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкций, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание по существу новой отрасли промышленности- автотехобслуживания. Эта отрасль входит в рамки традиционных представлений о сфере бытового обслуживания в силу специфических особенностей, связанных с эксплуатацией автомобиля, и вместе с тем по характеру оказываемых услуг близка к ней.

Для экономического и социального развития нашей страны необходимо увеличить объёмы и виды услуг, связанных с ростом количества транспортных средств, принадлежащих населению, расширение сети станций технического обслуживания, строительство кооперативных гаражей и благоустроенных стоянок для этих транспортных средств. Также отмечается необходимость при решении указанных и других хозяйственных задач шире применять интенсивные методы развития, наряду с вводом в эксплуатацию новых объектов, эффективно использовать существующую производственно-техническую базу путем внедрения достижений научно-технического процесса (НТП).

Система автотехобслуживания в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал для успешного решения большинства стоящих перед ней задач. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи. Улучшение качества услуг необходимо достигнуть за счет ускорение темпов НТП на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечение запасными частями, эффективного управление производственной деятельностью и контроля качества работ.

Важнейшими направлениями совершенствования технического обслуживания (ТО) и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих населению, являются:

— повышение уровня автоматизации и механизации производственных процессов;

— применение прогрессивных технологических процессов, основанных на агрегировании типовых операций;

— снижение трудоёмкости ТО и ТР за счет увеличения межремонтных пробегов;

— совершенствование организации материально-технического снабжения;

— повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижения трудоёмкости отрасли;

— освоение современных форм обслуживания;

— применение новых более совершенных проектов при строительстве и реконструкции автотранспортных предприятий;

— внедрение систем управлением производства и качеством услуг, расширение программы по подготовке кадров и воспитательной работе с ними;

— популяризация деятельности системы автотехобслуживания.

Характеристика автотранспортного предприятия

На предприятии имеются автомобили БеЛАЗ 548. Списочное количество автомобилей 92. Среднесуточный пробег 243 км. Категория эксплуатации V, при тепло-влажном климате.

Пробег с начала эксплуатации в процентах:

Режим работы предприятия составляет 365 дней.

Автомобиль БеЛАЗ 548, технические характеристики: тип кузова самосвал; тип двигателя дизельный, V- образный; число цилиндров 12; мощность двигателя 420 лошадиных сил; колесная формула 4 2.

Автомобиль БеЛАЗ (Белорусский Автомобильный завод) предназначен для перевозки горной массы и сыпучих грузов на открытых разработках полезных ископаемых при сооружении крупных промышленных объектов по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

В настоящее время завод выпускает обновленные модели автомобилей такие как БеЛАЗ 75404, 7540А, 7754А, 7540D, 7540Е.

Краткая характеристика объекта проектирования

Зона технического ремонта ходовой части автомобиля предназначена для устранения отказов и неисправностей отказов путём выполнения ремонтных операций с частичной или полной разборкой узлов и агрегатов автомобиля или замена их на исправные из оборотного фонда.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы линии.

Корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности первого и второго технического обслуживания L1,2, км, определяется по формуле

L1,2 = L1,2 Ч К1Ч К3 Ч К3 ,

где L1,2 — нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2, L1= 2000, L2= 10000 ,км ;

К1 коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К3 — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К3 — коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

L1,2 = 2000Ч 0.6Ч 1.0 Ч 1.0 =1200,

L1,2 = 10000Ч 0.6Ч 1.0 Ч 1.0 =6000.

Корректирование периодичности ТО-1 по среднесуточному пробегу L1с , км, производится по формуле

L1с= L1 / lсс= n n Чlсс,

Где L1- откорректированная периодичность ТО-1, км;

lсс- среднесуточный пробег, км;

n , n кратность периодичности ТО-1 к среднесуточному пробегу.

L1с= 1200 / 243= 5,0 Ч 243=1215

Корректирование периодичности ТО-2 по среднесуточному пробегу L2с, км, производится по формуле

L2с= L2 / lсс= n n Ч L1с,

Где L2- откорректированная периодичность ТО-2, км;

L1с- периодичность ТО-1, откорректированная по среднесуточному пробегу, км;

n , n кратность периодичности ТО-2 к среднесуточному пробегу.

L2с= 6000/ 1215= 5,0 Ч 1215= 6075.

Корректирование межремонтного пробега

Корректирование межремонтного пробега Lкр, км, производится по формуле

Lкр= Lкрср ЧК1Ч К2 Ч К3 Ч К3 ,

где Lкрср — среднее значение межремонтного пробега, км ;

К1 коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации;

К2- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава;

К3 — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия;

К3 — коэффициент корректирования, учитывающий агрессивность среды.

Среднее значение межремонтного пробега Lкрср, км, определяется по формуле

Lкрср =(%н Ч 0.8Ч %кр ) /100 Ч Lкр

Где %н, %кр- процентное количество автобусов не прошедших и прошедших капитальный ремонт, %;

0.8 снижение нормы межремонтного пробега до второго капитального ремонта;

Lкр нормативный межремонтный пробег, км.

Lкрср =(80 Ч 0.8Ч 20 ) /100 Ч 145000 = 139200

Lкр= 139200 Ч0.6Ч 1.00 Ч 1.1 Ч 1.0 = 91872

Корректирование межремонтного пробега по среднесуточному пробегу Lкрс, км, производится по формуле

Lкрс = Lкр/ L2с = n n Ч L2с,

Где Lкр откорректированный межремонтный пробег, км;

L2с периодичность ТО-1, откорректированная по среднесуточному пробегу, км;

n, n кратность межремонтного пробега к среднесуточному пробегу.

Источник

Цех по ремонту ходовой части

Цех по ремонту ходовой части

Подобные документы

Цех по ремонту ходовой части — реферат по транспорту, грузоперевозкам

Тезисы:

Похожие работы:

Цех по ремонту ходовой части

Главная > Реферат >Транспорт

Цех по ремонту ходовой части

Цех по ремонту ходовой части