Ремонт ТНВД БОШ с регуляторами RQV…K, устанавливаемых на а/м КАМАЗ
Введение
В данном руководстве предоставлены базовые данные для ремонта и регулировки топливных насосов высокого давления 0 402 648 611, устанавливаемых на ДВС автомобилей КамАЗ. Регуляторы RQ и RQV будут рассматриваться в сравнении с механическими регуляторами RQV…K, устанавливаемым на ДВС автомобилей КамАЗ.
В видео пособии позднее будет показан полный ремонт ТНВД на примере какого-либо ТНВД Р типа с регулятором RQV. K.
1. Ремонт ТНВД с регуляторами RQV…K
1.1. Общее описание сборки ТНВД
Перед началом сборки ТНВД необходимо произвести мойку и дефектовку. Мойку деталей топливного насоса и корпусов форсунок целесообразно производить в мойках барабанного типа, работающих по замкнутому циклу. Автор в течении последних 5 месяцев использует мойку Гейзер с диаметром барабана 700 мм.
При дефектовке деталей ТНВД и регулятора автором рекомендуется замена следующих запасных частей при износе плунжерных пар:
- 2 418 455 727 – Пара плунжерная – 8шт.;
- 2 418 459 037 – Клапан нагнетательный – 8 шт.;
- 2 414 612 005 – Пружина клапана – 8 шт.;
- 2 410 422 013 – Втулка поворотная плунжера (при наличии износа шара, смотреть в лупу 8х);
- 2 417 010 022 – Ремкомплект ТНВД полный;
- 2 427 010 049 – Ремкомплект регулятора ТНВД;
- 2 421 015 057 – Прокладка регулятора;
- 2 447 010 043 – Ремкомплект клапанов ТННД.
При дефектовке обратить внимание на рабочие поверхности кулачкового вала, толкателей, подшипников и пружин. Корпус ТНВД должен быть очищен, перед мойкой следует удалить все кольца, оставшиеся после демонтажа втулок плунжера.
На рисунке 1.1 представлены инструменты для установки плунжера и толкателя и фиксации толкателя.
Рисунок 1.1 – Набор инструмента для установки и фиксации плунжера
Положение фиксатора толкателя таково, что каталожный номер, указанный на корпусе толкателя расположено сверху, а метка 0 на поворотной части фиксатора – снизу. Стопоры толкателей устанавливать и демонтировать на полностью отжатые кулачки с целью предотвращения поломки стопоров.
Кулачковый вал следует устанавливать как указано на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 – Положение кулачков кулачкового вала при установке и снятии стопоров толкателей
Установку кулачкового вала производить как указано на рисунке 1.3.
Рисунок 1.3 – Установка кулачкового вала ТНВД
Следует отметить, что на указанном на фото ТНВД кулачковый вал удобнее демонтировать и устанавливать со стороны регулятора. В множестве моделей применяются конические подшипники, поэтому демонтаж кулачкового вала следует производить через переднюю часть ТНВД после снятия передней крышки подшипника КВ.
Демонтаж и установку кулачкового вала в корпус ТНВД производить при помощи пресса либо же легкими ударами через медную или алюминиевую наставку.
Все ударные работы рекомендуется производить резиновыми молотками.
Металлические заглушки использовать однократно.
2. Регулировка ТНВД на стенде
На стенд устанавливается собранный ТНВД. Первоначально производим регулировку углов подачи секций ТНВД в соответствии с тест-планом.
На рисунке 2.1 показано подключение подачи тестовой жидкости в ТНВД на стенде. Точка подключения подачи указана в тест-плане на каждый ТНВД. Точка подключения с передней части ТНВД – точка 1, с задней – 2. Подключение подачи в нашем случае осуществляется к точке 3.2, в обратный слив соответственно – к точке 3.1.
Рисунок 2.1 – Точки подключения подачи в тестовой жидкости в ТНВД
В таблице 2.1 указаны высоты поднятия плунжера на ТНВД автомобилей КамАЗ различных моделей, при которых происходит перекрытие подачи топлива.
Таблица 2.1 – Высота подъема плунжера на ТНВД автомобилей КамАЗ
Ход плунжера, мм
При регулировке углов вместо обратного клапана устанавливается заглушка и поддерживается давление 26 бар, ход рейки и высота подъема плунжера соотвествуют данным из таблицы 2.1. Далее производится значений начала подачи секциями ТНВД в соответствии с тест-планом. В нашем случае это 1 – 7 – 5 – 2 – 4 – 3 – 8 – 6 с шагом 45 градусов.
Для регулировки поднятия момента перекрытия подачи топлива использовать качественные регулировочные шайбы. На практике встречаются шайбы «левых» производителей, толщина которых отличается от выбитой на шайбе на 0,05 мм и более.
Приспособление для выхода рейки можно сделать аналогично указанному на рисунке 2.2.
Рисунок 2.2 – Установка хода рейки
На рисунке 2.3 изображены приспособления для хода рейки и высоты подъема плунжера. Значения всех параметров не должны превышать указанные в тест-плане.
Рисунок 2.3 – Установка приспособлений для измерения хода рейки и высоты подъема плунжера
При установке момента подачи перекрытия топлива следует учесть, что плунжерные пары Bosch подачу в большинстве случаев перекрывают не полностью. Допускается падение капель с интервалом 1 капля в секунду (а возможно и чаще).
Далее согласно тест-плана устанавливаем маяк подачи топлива. Данную операцию необходимо проводить на всех ТНВД. В нашем случае устанавливаем лимб стенда в положение 270 градусов от 1 секции, что соответствует началу подачи 8 секции и устанавливаем ведущую полумуфту муфты грузов, как указано на рисунке 2.4.
Рисунок 2.4 – Установка маяка начала подачи топлива
После окончания ремонта следует установить привод ТНВД и установив маяк как указано на рисунке 2.4, проверить совпадение меток на корпусе ТНВД и приводной муфте.
Конические поверхности кулачкового вала и ведомой полумуфты перед сборкой обезжирить, обработать составом Loxeal 82-21 или аналогичным и произвести затяжку с моментом 75 Нм.
На рисунке 2.5 показано устройство пружинного блока муфты грузов.
Рисунок 2.5 – Пружинный блок муфты грузов
Следует отметить, что в отличии от устройства пружинных блоков регуляторов RQ и RQV в данном блоке отсутствуют какие-либо регулировки, кроме натяжных гаек (смотри далее). В разделе D (запасные части) ESI(tronic) указаны регулировочные шайбы и втулки регуляторов RQ и RQV, однако в продаже их нет
Пружины грузов и посадочные места не должны быть деформированы и иметь заломов. Сборка пружинного блока должна соответствовать разделу D (запасные части) ESI(tronic). Выступ шпилек собранных пружинных блоков должен быть равен 1 мм (рисунок 2.6). Собрать пружинные блоки в соответствии со схемой, указанной в ESI(tronic). В ходе следующей регулировки допускается изменение данного размера от 0 (гайка заподлицо со шпилькой) до 2,5 мм. При этом на обеих шпильках выступ должен быть одинаковым!
Рисунок 2.6 – Базовая регулировка выступа шпильки 1 мм (допускается 0 – 2,5 мм)
Рисунок 2.7 – Регулировка осевого хода муфты грузов
Далее следует установить муфту грузов без резиновых демпферов для регулировки её осевого хода, как указано на рисунке 2.7. Момент затяжки гайки 75 Нм. При этом муфта должна свободно проворачиваться, но не иметь осевого хода. Регулировка производится круглой шайбой. Толщина регулировочных шайб от 1,60 до 2,14 мм с шагом 0,03 мм. Рекомендуется уменьшать толщину шайб до тех пор, пока муфту не начнет зажимать, затем толщину шайб увеличить до свободного проворота муфты, затем установить демпферы и затянуть предписанным моментом 65 – 75 Нм.
В случае неправильной данной регулировки возможны поломки хвостовика кулачкового вала или неравномерная работы ДВС!
Далее производим регулировки вертикального и горизонтального размеров рычажной группы как указано на рисунках 2.8 и 2.9.
Рисунок 2.8 – Горизонтальный размер 67,3 мм
Рисунок 2.9 – Вертикальный размер135,8 мм
Горизонтальный размер 67,3 мм – это центры осей, вертикальный размер 135,8 мм – середина оси отверстия – середина К-платы (скошенной части). Данные размеры действительные для всех регуляторов RQV…K, устанавливаемых на ТНВД размерности Р.
Правильная регулировка горизонтального и вертикального размеров снижает избыточные нагрузки рычажной группы регулятора.
Далее устанавливаем направляющую втулку плавающей оси, стопорные пластины заменяем на новые из ремкомплекта, момент затяжки болтов 6 – 8 Нм. При помощи приспособления 1 682 329 081 (рисунок 2.10) регулируем размер выступания скользящего болта от корпуса регулятора.
Рисунок 2.10 – Регулировка выступания скользящего болта
Чертеж измерительного приспособления представлен на рисунке 2.11.
Рисунок 2.11 – Измерительное приспособление
Следует отметить, что для топливных насосов, устанавливаемых на двигатели Камаза необходим размер L равный 41,3 мм. Неуказанные размеры не важны и выбираются самостоятельно.
Стопорный палец и пружинные фиксаторы следует заменять на новые из ремкомплекта.
Устанавливаем рычажный блок (рисунок 2.12). Следует отметить, что шайбы под пружинным стопором являются регулировочными.
 |  |
Рисунок 2.12 – Подготовка к проверке хода муфты
Установку индикаторной головки производить с предварительным натягом не менее 15 мм как указано на рисунке 2.12. Индикаторную головку применять с ходом измерения не менее 25 мм.
В разделе РЕГУЛ. ЗНАЧЕНИЯ ТОПЛ. НАСОСА /ПУТИ МУФТЫ указаны положения муфты при различной частоте вращения кулачкового вала ТНВД. Положение рейки при этом должно быть зафиксировано на отметке 9 мм. Ходы муфты при различных оборотах должны соответствовать указанным в таблице 2.2.
Таблица 2.2 – Ходы муфты при различных оборотах кулачкового вала
Количество оборотов КВ
Регулировка производится поворотом гаек муфты грузов. Допускается выступание гайки от 0 до 2,5 мм (рисунок 2.6).
Велика вероятность установки муфты грузов с «похожего» ТНВД предыдущими ремонтниками, существует так же возможность просадки пружин. Поэтому данные измерения следует производить обязательно и отслеживать и регулировать для попадания в указанные границы. Детали муфты грузов в запасные части не поставляются. Только данная регулировка производится со снятой крышкой регулятора.
Далее устанавливаем ограничитель полной нагрузки. Перед установкой ограничителя следует сверить каталожный номер и номер, выбитый на его корпусе. В таблице 2.3 указана применяемость ограничителей на ТНВД автомобилей КамАЗ.
Таблица 2.3 – Применяемость ограничителей полной нагрузки
На рисунке 2.13 указана установка ограничителя полной нагрузки. Устанавливать его следует таким образом, чтобы при попадании К-платы в точку, указанную в правой части рисунка как положение при n = 900 и 1100 об/мин, ход рейки составлял 12 мм.
 |  |
Рисунок 2.13 – Установка ограничителя полной нагрузки
Далее устанавливаем крышку регулятора. При этом сухарь кулисы должен находится конической выемкой вверх. Прокладку крышки регулятора при этом устанавливаем новую. Далее устанавливаем ось ведущих рычагов и с моментом затяжки 6 – 8 Нм производим затяжку их заглушек и винтов крепления крышки ТНВД.
Перед дальнейшими регулировками следует залить 200 – 300 грамм моторного масла в картер ТНВД.
Для понятия процессов при регулировке рекомендую также изобразить внешнюю скоростную характеристику регулятора, как показано на рисунке 2.14. На данной схеме требуется изобразить фактические положения рейки в зависимости от оборотов кулачкового вала. На данной схеме указаны точки регулировки при положении рычага управления регулятора при максимальной нагрузке.
Рисунок 2.14 – Внешняя скоростная характеристика регулятора ТНВД
Устанавливаем приспособление в таком положении угломера, как указано в левой части на рисунке 2.15. В правой части рисунка он установлен в положение рычага управления максимальной подачи топлива 119 градусов (допустимые значения от 115 до 123)
 |  |
Рисунок 2.15 – Угломерное приспособления для рычага управления
Раздел ОБЪЕМ ПРИ ПОЛНОЙ НАГРУЗКЕ. При таком положении рычага управления, заданном давлении топлива 2 бар (используем перепускной клапан 1 417 413 047, указанный в тест-плане) задаем число оборотов кулачкового вала 1100 об/мин. При этом ход рейки должен составлять 12 мм, а объем тестовой жидкости, проливаемой через стендовые форсунки – 174 см3/1000 циклов. При этом допускаемый разбег подачи топлива по секциям ТНВД составит не более 5 см3/1000 циклов.
Если ход рейки ниже 12 мм, следует определить причину. Это либо начал действовать регулятор и начал выброс рейки, что можно проверить снизив число оборотов вращения кулачкового вала. Либо же это К-плата касается не в точке максимальной нагрузки и требуется изменить ее угол.
Раздел МАКС. СНИЖЕНИЕ ЦИКЛОВОЙ ПОДАЧИ ТОПЛИВА / РЕГУЛЯТОР АГРЕГАТОВ. Устанавливаем число 1150 оборотов в минуту, ход рейки должен снизиться до 11,0 мм, при числе оборотов 1230 – 4,0 мм, при числе оборотов 1300 – 0,5 мм.
Раздел ХОЛОСТОЙ ХОД (нижняя часть диаграммы). Далее, устанавливаем положение рычага управления на 71 градус (допустимые значения от 67 до 75 градусов) для регулировке в режиме холостого хода. Ход рейки в режиме холостого хода равен 5,3 мм, цикловая подача – 13 см3/1000 циклов. При этом допускаемый разбег подачи топлива по секциям ТНВД составит не более 6 см3/1000 циклов. Далее уменьшаем число оборотов до 200, ход рейки при этом возрастает. При повышении оборотов ход рейки уменьшается. В этом и есть принцип действия работы регулятора.
Раздел УРАВНИВАНИЕ. В данном разделе производим контроль хода рейки на различных оборотах (таблица 2.4). Я рекомендую и на этих измерениях проверять неравномерность подачи топлива, несмотря на то, что в тест-плане данных рекомендаций нет.
Таблица 2.4. Ходы рейки в разделе УРАВНИВАНИЕ
Источник
Ремонт ТНВД и ТННД
Ремонт ТНВД
Для снятия ТНВД:
- отсоедините тросики ручного управления рычагом останова двигателя КаМАЗ и рычагом управления регулятором, тягу управления подачей топлива, трубопроводы подвода топлива к насосу, отводящий, дренажный трубопроводы и трубопровод от фильтра тонкой очистки топлива, трубку для подвода масла к насосу, маслоотводящую трубку;
- выверните стяжной болт переднего фланца ведущей полумуфты, два болта ведомой полумуфты (для выворачивания болтов переведите их в удобное положение, провернув коленчатый вал ломиком за отверстия на маховике через люк картера сцепления);
- отсоедините трубопроводы, подводящие топливо к штифтовым свечам, трубопроводы высокого давления (снимите их), трубку подвода воздуха к клапану вспомогательной тормозной системы;
- выверните четыре болта крепления топливного насоса;
- снимите топливный насос высокого давления.
Для установки ТНВД:
- проверните коленчатый вал до положения, соответствующего началу впрыскивания топлива в первом цилиндре (фиксатор находится в зацеплении с маховиком); при этом риска на заднем фланце 4 (см. рис. 65) ведущей полумуфты привода должна находиться вверху;
- установите насос на двигатель, совместив при этом метки III и II на корпусе насоса и муфте опережения впрыскивания топлива соответственно;
- затяните болты крепления насоса, как показано на рис. 100;
- не нарушая взаимного расположения меток, затяните верхний болт ведомой полумуфты привода, переставьте фиксатор в мелкий паз, проверните коленчатый вал на один оборот и затяните второй болт ведомой полумуфты. Затяните стяжной болт переднего фланца полумуфты;
- установите крышку люка картера сцепления;
- подсоедините трубопроводы высокого давления, маслоподкачивающую и маслоотводящую трубки, трубку подвода воздуха к клапану вспомогательной тормозной системы, трубопроводы низкого давления, тягу управления подачей топлива, тросики ручного управления рычагом останова и рычагом управления регулятором.
После установки топливного насоса высокого давления пустите двигатель КамАЗ и болтом 5 (см. рис. 45) отрегулируйте минимальную частоту вращения холостого хода, которая не должна превышать 600 мин-1.
Ремонт ТНВД:
- корпус насоса, имеющий трещины и срывы основных резьб, замените;
- к дефектам втулки плунжера отнесите скалывание и выкрашивание металла у отверстий, задиры, царапины, износ рабочей поверхности, увеличение диаметра впускного и отсечного окон, трещины и ослабление в местах посадки (скалывание, выкрашивание металла и трещины являются неисправимыми дефектами). Износ рабочей поверхности втулки плунжера измерьте с точностью до 0,001 мм, овальность, конусность и увеличение отверстия втулки — микрометрическим или индикаторным прибором для измерения внутренних поверхностей с ценой деления до 0,001 мм и конусными калибрами;
- к дефектам плунжера отнесите выкрашивание металла на кромках винтового паза, износ кромок паза, задиры и царапины на рабочей поверхности, износ рабочей поверхности и трещины. Искажение геометрии плунжера, выявите миниметром с точностью до 0,001 мм при установке его стрелки на нуль по исходному образцу или калибром в виде конусной втулки;
- величину зазора в плунжерной паре проверьте на спрессованном стенде с падающим грузом. Перед испытанием детали пары тщательно промойте в профильтрованном дизельном топливе. Плунжерную пару установите в гнездо стенда, плунжер — в положение максимальной подачи. Надплунжерное пространство заполните профильтрованным дизельным топливом. Установите на торец втулки уплотнительную пластину, зажав ее винтом, затем отпустите защелку груза. Под действием его через зазор в паре постепенно начнет выдавливаться топливо — чем больше зазор, тем быстрее. Величина нагрузки на плунжер должна соответствовать величине давления топлива 19,1. 20,1 МПа (195. 205 кгс/см2). Полное поднятие плунжера до момента отсечки под действием нагрузки, сопровождаемое выжиманием топлива через зазор между втулкой и плунжером, должно происходить не менее чем за 20 с.
Рис. 100. Порядок затяжки болтов (1. 4) кpeпления топливного насоса высокого давления
Установите плунжерную пару с временем поднятия плунжера до отсечки более 40 с, смоченную профильтрованным дизельным топливом, в вертикальное положение на торец втулки, предварительно подложив лист чистой бумаги. После пятиминутной выдержки при поднятии пары за хвостовик плунжера втулка должна опускаться с плунжера, под действием собственной массы;
- толкатель плунжера установлен в отверстие корпуса насоса с номинальным зазором 0,025. 0,077 мм. Предельно допустимый зазор при эксплуатации 0,2 мм. Измерьте наружный диаметр толкателя плунжера, микрометром или скобой 30,91;
- в сборочной единице ролик толкателя — втулка ролика — ось ролика основным дефектом является износ сопрягаемых поверхностей. Номинальный суммарный зазор 0,029. 0,095 мм, предельно допустимый 0,3 мм (замерьте индикаторной головкой). Если износ превышает указанный предел, толкатель разберите и отремонтируйте; при этом замеры производите раздельно. Предельно допустимый зазор в соединении ось ролика — втулка ролика при износе поверхностей 0,12 мм, в соединении втулка ролика — ролик толкателя — 0,18 мм. Наружные поверхности деталей замерьте микрометром, внутренние — нутромером с индикатором.
При повторной сборке толкателя сохраните величину исходного натяга в соединении ось ролика толкателя — толкатель плунжера по отверстию, в которое запрессовывается ось ролика и который составляет 0,005. 0,031 мм. Величину исходного натяга обеспечьте подбором оси ролика по отверстию в корпусе толкателя из разных комплектов. Предельно допустимый наружный диаметр ролика толкателя 19,9 мм при номинальном 19,955. 20,000 мм;
- на поверхности кулачкового вала не допускаются выкрашивание металла, задиры, срывы резьб, следы коррозии. Предельно допустимая высота профиля кулачка не менее 41,7 мм при номинальной 41,95. 42,05 мм. Замеры произведите скобой 41,7;
- диаметр шейки под внутренние кольца подшипников должен быть не менее 20,0 мм при номинальном 20,002. 20,017 мм, натяг по уплотняющей кромке манжеты — не менее 0,5 мм;
- на поверхности нагнетательного клапана не допускаются трещины, вмятины, следы коррозии. Износ клапана проявляется в потере герметичности по уплотняющему конусу, в заедании клапана в седле. Для обнаружения дефектов используйте лупу десятикратного увеличения. При потере герметичности совместно притрите седло и клапан по конусу пастой 3 m ГОСТ 3647—71, при заедании клапана в седле детали промойте бензином или дизельным топливом. Если заедание не устраняется, пару замените;
- предельно допустимый зазор в сопряжении палец рычага реек — паз рейки 0,18 мм при номинальном 0,025. 0,077 мм, предельно допустимый зазор в сопряжении ось поводка поворотной втулки 10 (см. рис. 39) — паз рейки топливного насоса — 0,3 мм при номинальном 0,117. 0,183 мм. Для замера пазов применяйте нутромер.
При ремонте регулятора частоты вращения:
- замените верхнюю и заднюю крышки регулятора, если имеются трещины на них. При засорении сетчатого масляного фильтра в задней крышке регулятора продуйте его сжатым воздухом. Если фильтр имеет дефекты, замените его. Эксплуатационный расход масла через фильтр должен быть не менее 1,6 1/ч при давлении 98,1. 294 кПa (1. 3 кгс/см2);
- для определения пригодности к дальнейшей эксплуатации державку грузов регулятора в сборе с грузами осмотрите и измерьте без разборки, так как при выпрессовке детали могут быть повреждены и нарушится спаренность грузов, которые подобраны: с разницей статического момента не более 196 кПa (2 кгс/см2). Частичную или полную разборку сборочной единицы производите только при износе, превышающем допустимый, или разрушении деталей.
Зазор между рычагом 20 (см. рис. 40) пружины регулятора и осью рычага, запрессованных в корпусе насоса, не должен превышать 0,3 мм. Увеличение длины пружины 26 регулятора допускается в процессе эксплуатации до 59,5 мм при номинальной 57. 58 мм.
Ремонт ТННД
При ремонте ТННД и ручного топливоподкачиваюгцего насоса:
- топливный насос низкого давления и ручной насос замените при наличии трещин на корпусе, изломов, механических повреждений, коррозии, ведущей к потере подвижности сопрягаемых деталей;
- при разборке и сборке насосов помните, что поршень и корпус насоса низкого давления, поршень и цилиндр ручного насоса представляют собой точно подобранные пары и раскомплектованию не подлежат. Разборке и ремонту насосы подвергаются только в том случае, если они не обеспечивают требуемых характеристик;
- особое внимание обратите на состояние сборочной единицы шток — втулка насоса низкого давления, так как от величины износа в сопряжении зависит количество перетекаемого топлива в полость кулачкового вала. Зазор в указанном сопряжении не должен превышать 0,012 мм. Величину зазора проверьте, не извлекая втулки из корпуса насоса, определением времени падения давления воздуха от 490. 392 кПa (5. 4 кгс/см2) в аккумуляторе объемом 30 см3. Схема установки для замера плотности прецизионной сборочной единицы показана на рис. 93.
Рис. 101. Схема установки для испытаний пары штоквтулка: 1 — аккумулятор воздушный; 2 — манометр; 3, 4, 5, 6 — краны; 7 — масловлагоотделитель; 8 — корпус насоса: 9 — ограничитель перемещения штока; 10 — соединитель для подвода воздуха к корпусу насоса; I — в атмосферу; II — из системы; III — к насосу
Установите корпус 8 насоса в приспособление, заполните аккумулятор сжатым воздухом до давления не менее 539 кПa (5,5 кгс/см2), герметично отключите его от магистрали сжатого воздуха и замерьте время, в течение которого произойдет падение в аккумуляторе 490. 392 кПa (5. 4 кгс/см2). Полученное время сравните с аналогичными показаниями плотности эталонной прецизионной пары, имеющей зазор в сопряжении 0,012 мм. Пару замените или отремонтируйте, если плотность у нее меньше эталонной.
Проверку плотности пары можно произвести более простым способом: через зазор между штоком и втулкой пропустите профильтрованное дизельное топливо. Объем топлива, просочившегося через зазор, не должен превышать 1 см3 в течение 20 мин.
Если сборочная единица шток — втулка заменяется, поверхность резьбы и торец в корпусе насоса низкого давления очистите от остатков клея. Новую втулку штока установите в корпус насоса на клее, составленном на основе эпоксидной смолы. Для обеспечения прочности и герметичности соединения очищенные контактирующие поверхности корпуса насоса и втулки предварительно обезжирьте бензином Б-70. После затяжки втулки штока с моментом 9,81 Н.м (1 кгс.м) проверьте легкость перемещения штока в ней. При необходимости уменьшите момент затяжки.
Во время испытания проверьте подачу насоса. Установку для проверки изготовьте по схеме: топливный бак — фильтр грубой очистки топлива — вакуумметр — топливоподкачивающий насос — манометр — мерный резервуар. Элементы схемы соедините прозрачными трубопроводами с внутренним диаметром не менее 8 мм.
Для создания разрежения на входе в насос и противодавления на выходе установите краны. Проверку производите на летнем дизельном топливе при температуре его 25. 30оС, в отсутствии воздуха в системе убедитесь по чистоте струи топлива в прозрачных трубопроводах. Насос должен засасывать топливо из бака, установленного на 1 m ниже насоса. Подача насоса при частоте вращения кулачкового вала 1290. 1310 мин-1, разрежении у входного штуцера 22,6 1кПа (170 мм рт. ст.) и противодавлении 58,8. 78,5 кПa (0,6. 0,8 кгс/см2) должна быть не менее 2,5 л/мин. При полностью перекрытом выходном кране и частоте вращения кулачкового вала 1290. 1310 мин-1 насос должен создавать давление не менее 392 кПa (4 кгс/см2). При полностью перекрытом входном кране и указанной частоте вращения кулачкового вала минимальное разрежение, создаваемое насосом, должно быть 50,6 кПa (380 мм рт. ст.);
- ручной топливоподкачивающий насос проверьте на стенде, имеющем схему: топливный бак — фильтр грубой очистки — топливный насос. Насос должен подавать топливо из бака, установленного ниже ручного насоса на 1 м. Проверьте насос на герметичность, подводя воздух под поршень при давлении 196. 294 кПa (2. 3 кгс/см2) в течение 5. 6 с с предварительным смачиванием полости дизельным топливом.
Для снятия автоматической муфты опережения впрыскивания топлива используйте приспособление И801.16.000. Сначала отверните гайку 2 (рис. 102) крепления муфты. Для этого вставьте отвертку 4 в паз гайки и, удерживая муфту 1 от вращения, ключом 3 отверните гайку. Затем, вворачивая в муфту съемник 2 (рис. 103), снимите муфту.
Рис. 102. Отворачивание гайки крепления муфты опережения впрыскивания топлива: 1 — муфта; 2 — гайка; 3 — ключ; 4 — отвертка
Рис. 103. Снятие муфты приспособлением И801.16.000: 1 — ключ; 2 — съемник
Для разборки муфты:
- выверните винты из корпуса и слейте масло;
- зажмите в настольные тиски подставку 6 (рис. 104) приспособления И801.16.000 и установите на нее муфту, вверните в подставку шпильку 5, установите шайбу 3 и затяните гайкой 2:
- ключом 1 отверните корпус 5 (см. рис. 43);
- снимите ведущую полумуфту 1 с проставками 12, грузы 11, пружины 8;
- выпрессуйте манжеты 4 и 2.
Рис. 104. Разборка муфты: 1 — ключ; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — муфта; 5 — шпилька; 6 — подставка
Учитывая, что грузы подобраны по статическому моменту, сохраните их спаренность для последующей установки.
Для сборки муфты:
- запрессуйте манжету 4 в отверстие ведущей полумуфты;
- установите ведущую полумуфту оправкой на ступицу ведомой;
- установите в стаканы 7 регулировочные прокладки 6 и пружины 8, стаканы с пружинами — в направляющие отверстия грузов, в которых они должны перемещаться свободно без заеданий. В произвольном положении деталей муфты зазор между профильной поверхностью и проставкой должен быть не более 0,15 мм. При сведенных до упора поворотом ведущей полумуфты грузах, один из зазоров должен быть не более 0,1 мм, другой — равен нулю. Отрегулируйте зазоры подбором проставок;
- запрессуйте в корпус муфты заподлицо с внутренней торцовой поверхностью манжету 2;
- установите в выточку ведомой полумуфты резиновое уплотнительное кольцо 14;
- наверните на ведомую полумуфту корпус. Перед установкой корпуса обеспечьте равные зазоры между корпусом и стаканами пружин при сведенных до упора грузах. Разность зазоров должна быть не более 0,2 мм.
После сборки залейте в муфту моторное масло, применяемое для двигателя. Для разборки форсунки используйте приспособление И801.20.000. Зажмите станину 2 (рис. 105) приспособления в тисках, установите форсунку в паз станины распылителем вверх. Вворачивая болт 4, отожмите распылитель форсунки упором 1, после этого рожковым ключом отверните гайку распылителя. Вывернув болт 4, извлеките форсунку из приспособления и разберите на части.
Рис. 105. Разборка форсунки в приспособлении И801.20.000: 1 — упор; 2 — станина; 3 — форсунка; 4 — болт
Помните, что корпус и игла распылителя подобраны парой и раскомплектованию не подлежат. Предельно допустимый зазор между корпусом и иглой распылителя 0,006 мм. Увеличение хода иглы распылителя не допускайте более 0,4 мм, диаметр сопловых отверстий распылителя не должен превышать 0,38 мм.
Неудовлетворительная работа форсунок вызывается уменьшением давления начала впрыскивания топлива, что объясняется износом сопряженных с пружиной деталей и усадкой пружины, поэтому высоту проставки форсунки при номинальном размере 8,9. 9,0 мм не допускайте менее 8,89 мм. При обнаружении на проставке рисок и следов коррозии (используйте лупу с десятикратным увеличением) деталь замените.
К дефектам форсунки относятся поломка пружины, засорение и износ сопловых отверстий, заедание иглы и износ ее уплотнительной части (вызывает подтекание и плохое распыливание топлива).
При необходимости прочистите сопловые отверстия распылителя стальной проволокой диаметром 0,25 мм.
Нагар с наружной поверхности распылителя удалите деревянным брусиком, пропитанным моторным маслом, или латунной щеткой. Не применяйте острые твердые предметы или наждачную бумагу.
Перед сборкой корпус распылителя и иглу промойте бензином и смажьте профильтрованным дизельным топливом, после чего игла, выдвинутая из корпуса на одну треть длины направляющей поверхности, при наклоне распылителя под углом 45 о должна плавно (без заеданий) опуститься до упора под действием собственной массы.
При сборке форсунки гайку распылителя затягивайте, отжав распылитель в приспособлении И801.20.000.
Размеры деталей и допустимый износ, мм
| Насос топливный высокого давления | Номинальный | Допустимый |
| Диаметр отверстия под толкатель плунжера в корпусе насоса | 31,000. 31,027 | 31,11 |
| Диаметр толкателя плунжера | 30,950. 30,975 | 30,91 |
| Зазор между корпусом насоса и толкателем плунжера | 0,025. 0077 | 0,2 |
| Внутренний диаметр втулки ролика | 9,013. 9,033 | 9,05 |
| Диаметр оси ролика | 8,990. 9000 | 8,93 |
| Зазор между осью ролика и втулкой | 0,013. 0,043 | 0,12 |
| Диаметр отверстия ролика толкателя | 14,000. 14,019 | 14,08 |
| Наружный диаметр втулки ролика | 13,967. 13,984 | 13,9 |
| Зазор между втулкой ролика и роликом | 0,016. 0,052 | 0,18 |
| Внутренний диаметр подшипника | 19,991. 20,001 | |
| Диаметр шейки кулачкового вала | 20,002. 20,017 | 20 |
| Зазор между кулачковым валом и подшипником | 0,000. 0,001 | 0,003 |
| Внутренний диаметр втулки рычага реек | 7,00. 7,03 | 7,1 |
| Диаметр оси рычага реек | 6,945. 6,985 | 6,9 |
| Зазор между осью и втулкой | 0,015. 0,085 | 0,2 |
| Ширина паза рейки | 5,025. 5,065 | 5,1 |
| Диаметр пальца рычага реек | 4,988. 5,000 | 4,92 |
| Зазор между пальцем и стенками паза | 0,025. 0,077 | 0,18 |
| Ширина паза рейки (паз для оси поводка поворотной втулки) | 4,100. 4,148 | 4,2 |
| Диаметр оси поводка поворотной втулки | 3,965. 3,983 | 3,9 |
| Зазор между осью и стенками паза | 0,117. 0,183 | 0,3 |
| Регулятор частоты вращения | ||
| Внутренний диаметр втулки груза | 7,035. 7,065 | 7,1 |
| Диаметр оси груза регулятора | 6,99. 7,00 | 6,9 |
| Зазор между осью груза и втулкой | 0,035. 0,075 | 0,2 |
| Внутренний диаметр ролика груза | 7,023. 7,050 | 7,2 |
| Диаметр оси ролика | 6,99. 7,00 | 6,9 |
| Зазор между осью и роликом | 0,023. 0,060 | 0,3 |
| Внутренний диаметр втулки рычага управления | 12,000. 12,035 | 12,25 |
| Диаметр вала рычага управления | 11,93. 11,98 | 11,85 |
| Зазор между валом и втулкой | 0,02. 0,105 | 0,4 |
| Диаметр отверстия упорной пяты | 8,023. 8,050 | 8,1 |
| Диаметр оси пяты | 7,99. 8,00 | 7,9 |
| Зазор между осью и отверстием | 0,023. 0,060 | 0,2 |
| Диаметр отверстия в рычаге пружины регулятора | 10,013. 10,033 | 10,15 |
| Диаметр оси рычага пружины | 9,915. 9,965 | 9,85 |
| Зазор между осью и отверстием рычага | 0,048. 0,118 | 0,3 |
| Диаметр отверстия державки грузов | 15,000. 15,035 | 15,2 |
| Диаметр сферы втулки муфты грузов | 14,60. 14,53 | 14,4 |
| Зазор между сферой и отверстием | 0,40. 0,50 | 0,8 |
| Диаметр отверстия рычага муфты грузов | 10,035. 10,085 | 10,1 |
| Наружный диаметр втулки рычага регулятора | 10,010. 10,025 | 9,9 |
| Зазор между втулкой и отверстием в рычаге | 0,010. 0,075 | 0,2 |
| Внутренний диаметр втулки рычага регулятора | 7,00. 7,023 | 7,1 |
| Диаметр оси рычагов | 6,940. 6,965 | 6,9 |
| Зазор между втулкой и осью рычагов | 0,035. 0,090 | 0,2 |
| Ширина паза правой рейки | 5,100. 5,148 | 5,2 |
| Диаметр штифта рычага муфты грузов | 4,992. 5,000 | 4,95 |
| Зазор между штифтом и стенками паза | 0,100. 0,156 | 0,25 |
| Внутренний диаметр втулки штока толкателя | 6,000. 6,025 | |
| Диаметр штока | 5,997. 6,020 | |
| Зазор между штоком и втулкой | 0,0027. 0,0045 | 0,012 |
| Диаметр отверстия корпуса насоса | 22,000. 22,023 | 22,1 |
| Диаметр поршня насоса | 22,006. 21,982 | 21,92 |
| Зазор между поршнем и отверстием корпуса | 0,006. 0,030 | 0,18 |
| Диаметр отверстия под толкатель в крышке регулятора | 19,000. 19,023 | 19,09 |
| Диаметр толкателя | 18,915. 18,975 | 18,89 |
| Зазор между толкателем и крышкой | 0,025. 0,108 | 0,2 |
| Диаметр отверстия толкателя | 7,000. 7,016 | 7,05 |
| Диаметр оси ролика | 6,973. 6,987 | 6,9 |
| Зазор между осью и толкателем | 0,013. 0,043 | 0,15 |
| Внутренний диаметр ролика толкателя | 7,023. 7,050 | 7,12 |
| Диаметр оси ролика | 6,973. 6,987 | 6,84 |
| Зазор между осью и роликом | 0,036. 0,077 | 0,28 |
| Муфта автоматическая опережения впрыскивания топлива | ||
| Диаметр отверстия в грузе муфты | 20,04. 20,08 | 20,15 |
| Диаметр оси груза | 19,986. 20,000 | 19,91 |
| Зазор между осью и грузом | 0,040. 0,094 | 0,24 |
| Диаметр отверстия проставки | 18,001. 18,070 | 18,1 |
| Диаметр пальца ведущей полумуфты | 17,93. 17,98 | 17,9 |
| Зазор между пальцем и отверстием в проставке | 0,02. 0,14 | 0,2 |
Моменты затяжки резьбовых соединений, Н.м (кгс.м)
| Штуцер форсунки | 78,5. 98,1 (8. 10) |
| Гайка распылителя форсунки | 68,7. 78,5 (7. 8) |
| Гайка скоб крепления форсунки | 31,4. 39,2 (3,2. 4) |
| Гайка крепления муфты опережения впрыскивания топлива | 98,1. 117,7 (10. 12) |
| Корпус муфты опережения впрыскивания | 245,3. 274,7 (25. 28) |
| Винты маслозаливных отверстий на корпусе муфты опережения впрыскивания | 7,8. 9,8 (0,8. 1) |
| Гайка крепления топливопроводов высокого давления | 14,7. 24,5 (1,5. 2,5) |
| Болты крепления топливопроводов низкого давления к форсункам | 19,6. 29,4 (2. 3) |
| Болты крепления топливопроводов низкого давления к электромагнитному клапану | 16,7. 22,6 (1,7. 2,3) |
| Штуцер секции топливного насоса высокого давления | 98,1. 117,7 (10. 12) |
| Гайки крепления фланца секции топливного насоса высокого давления | 24,5. 29,4 (2,5. 3) |
| Гайки крепления эксцентрика привода топливоподкачивающего насоса низкого давления | 44,1. 54 (4,5. 5,5) |
Ремонт топливных баков
При ремонте топливных баков:
- для обнаружения дефектов (трещины, пробоины и вмятины на стенках, трещины в местах крепления горловины и корпуса сливной пробки, коррозия внутренних поверхностей) промойте бак горячим водным 5%-ным раствором каустической соды, затем — проточной водой для удаления грязи и паров топлива;
- проверьте герметичность бака сжатым воздухом при давлении до 24,5 кПа (0,25 кгс/см2), для чего закройте все отверстия заглушками, а к корпусу сливного крана подсоедините шланг воздухопровода, погрузите бак в воду и по пузырькам выходящего воздуха определите места течи;
- пробоины и трещины устраните приваркой или приклеиванием заплат.
Перед наложением заплат концы трещин засверлите;
- выправьте вмятины стенок бака, для чего к центру поврежденной поверхности приварите железный прут, на свободном конце которого должно быть кольцо, через кольцо пропустите рычаг и выправьте им вмятину. Затем прут отрежьте, а место приварки зачистите.
Большие вмятины устраните следующим образом: на противоположной неповрежденной стенке бака вырежьте окно (по периметру с трех сторон) и отогните вырезанную часть его так, чтобы был свободный доступ внутрь бака. После устранения вмятины отогнутую часть стенки подгоните на место и заварите или запаяйте.
После ремонта проверьте герметичность бака и окрасьте его снаружи.
Источник
