Ремонт патрубка охлаждения акпп

Opel Astra «Turbo-RedVelvet» › Logbook › Ремонт трубок маслоохладителя АКПП

Ни для кого не новость, что данные трубки не отличаются надежностью. Так было и у меня. Первой же зимой после покупки заметил потеки жидкости на одной из трубок снизу. Со временем становилось только хуже, к моменту ремонта подтекали все четыре соединения. В прошлом году в отпуск ездил на авто и хотел поменять у ОД в Курске. Но пока ждал поступления трубок, отпуск закончился — обратился в августе, трубки пришли только в начале октября, к этому времени я уже был за 3000 км. от них) Короче, почитав многочисленные записи о самостоятельном ремонте в БЖ у некоторых астроводов (спасибо VasiliyCate , THERAPY ), решил провести данные работы совместно с очередным ТО.
Заранее купил 1 м шланга МБС 10х17мм, и четыре хомута пружинных вроде на 15мм. Хомуты пишут лучше ваговские, эти действительно слабоваты, или поменьше нужны были, но других не нашел у нас. От ВАГа ждать было долго и только от 10шт.

Порядок действий много раз описан, но каждый страдает по своему: кто-то снимает бампер, кто-то левое колесо и подкрылок, кто-то ящик АКБ, подушку АКПП… Кто-то все и сразу) Но у меня следующим пунктом в ремонте стояли крепления ПТФ, поэтому долго думать не пришлось: снял бампер и АКБ с ящиком. И даже в этом случае процедура отсоединения трубок от охладителя не из легких, особенно когда делаешь это впервые. Честно говоря, до сих пор не могу понять, как эти трубки можно снять без демонтажа бампера. Наверное у этих людей пальцы о двенадцати фалангах и гнутся во все стороны. И глаза на кончиках этих пальцев) Другого объяснения у меня нет. Бампер при снятии грел феном в местах соединения с крылом ( в гараже было +10), снял и поставил без последствий, но конструкция явно не предполагает частых снятий-установок.
Самое хитрое во всем процессе это снять и поставить скобы, которыми фиксируются трубки к охладителю. И не потерять их) Дважды они у меня улетали, но, к счастью, удалось найти, потратив кучу времени. Если кто потеряет, артикул 24205103, цена от 100 рублей. Снизу мешает абсолютно все, места очень мало, отсоединял воздушный патрубок от охладителя, но это мало помогло. Зато увидел, что там чисто и сухо) Из инструмента использовал маленькую шлицевую отвертку, шило, пассатижи. В общем, после часа камасутры в неестественных позах, вспомнив весь нецензурный лексикон как минимум на двух языках, я все-таки снял эти фиксаторы. Длинную трубку, которая крепится в задней части АКПП, так и не смог вывести из моторного отсека, ребус тот еще. Зато понял, почему некоторые снимали опору коробки. Но я просто спилил развальцовку не доставая трубки, места там хватает, и не вытаскивая натянул новый шланг. Со снятыми все просто — спилил развальцовку, отмерил шланги (30-40 см на одну трубку), натянул, зажал хомутами. Тут вылез один момент: диаметр трубки около 10мм, и новый шланг наделся без особого натяга. Плюс сам шланг довольно твердый, и пружинный хомут не сильно помогал, т.е. с установленным хомутом трубку можно было провернуть, а при желании и снять. Думаю шланг на 8мм тоже туда встанет, ну или хомуты помощнее и, возможно, меньшего диаметра. В итоге натянул шланг за буртик и зафиксировал еще одним червячным хомутом. Получилось даже красиво) Кстати старые шланги, после того, как спилил развальцовку, снимались с трубок вообще без усилий-под собственным весом! И на ощупь совсем дубовые были.
Перед установкой отмыл все подтеки очистителем двигателя, затем еще час упражнений со скобками и трубки на месте.

Источник

Как отремонтировать трубки охлаждения АКПП?. На примере Mazda 626 GF 2.0

Всем доброго времени суток! На автомобилях с АКПП, коробка передач работает в более агрессивной среде с более сложным симбиозом механических и гидравлических составляющих нежели механика. Трение фрикционов (пакеты сцепления скоростей). Гидротрансформатор (сцепление коробки с двигателем) принцип его, если совсем просто это две крыльчатки одна ведущая другая ведомая. Ведущая крыльчатка приводит в движение ведомую с помощью накидывания масла под действием центробежной силы на лопасти ведомой тем самым приводя ее в движение. На некоторых акпп после переключения на 4ю передачу можно ощутить еще ели заметный толчок как будто произошло переключение на 5ю скорость и увидеть как тахометр немного убавил обороты. Радоваться не надо, если у вас четырех ступка то там четыре скорости и не каких пятых или половинок там нет. А причина толчка проста, при более менее равномерной езде например по трассе когда акпп работает в одном режиме происходит жесткая механическая сцепка ДВС с коробкой.. Гидро блок (управление акпп) или просто (мозги) работающие на гидравлики по средствам открытия или перекрытия гидравлических каналов клапанами.. Сам гидро насос нагнетающий давление гидравлики.. Планетарные механизмы (шестерни с повышением или понижением передаточного числа). Все это в купе разогревает нашу трансмиссионную жидкость до экстремальных температур. Перегретое масло ведет к ухудшению своих свойств, а в акпп это абсолютно не приемлемо. Для охлаждения, масло акпп проходит через специальные радиаторы. На разных машинах это происходит по разному, у кого то это отдельный радиатор стоит рядом с радиатором охлаждения ДВС, у кого то он встроен в него, есть машины и с двумя радиаторами один встроен другой вынесенный. Подводка к этим радиаторам гидравлики происходит с помощью магистрали, у одних авто это металлические трубки, у других шланги жестко фиксируемые к радиатору. Если со шлангами все как то более менее просто в плане приобретения для замены, то вот с трубками все не очень. На моей машине стоит два радиатора, один вынесенный другой встроен в радиатор двс. К вынесенному подходят шланги, а вот к встроенному трубки. Трубки от времени подверглись сильной коррозии и после их чистки образовались дыры. Заваривать мне как то не очень хотелось все трубки были в кратерах выеденными коррозией. И прослужили бы они не долго.

После поисков данной запчасти, кроме б\у с разборок ни чего найдено не было. Да и цены кусались, а качество не многим лучше чем у меня. В итоги было решено сделать трубки самому.

Во первых нам понадобится 1) сама трубка у меня она диаметром 10мм, покупал в магазине, взял 2 метра медной с запасом. 2) маленькая газовая горелочка 3) Припой (олово) паять мы будим сталь с медью лучше брать свинцово оловянный, где свинца больше чем олова например ПОС-30. Механические воздействия здесь практически отсутствуют, трубки жестко прикручены кронштейнами к радиатору. При механических нагрузках этот припой не подойдет. 4) Флюс, я брал пасту для пайки медных трубок.

Источник

Ремонт трубок охлаждения АКПП

Перегрев трансмиссии — наиболее популярная причина в необходимости проведения преждевременного ремонта коробки передач. Компания ТОП АКПП поможет быстро диагностировать и устранить любую проблему с охлаждением вашей АКПП или РКПП, и предоставит официальную гарантию сроком до 1 года.

Как понять, что нужен ремонт трубок охлаждения АКПП?

Повреждение патрубков охлаждающего контура гидромеханической или роботизированной коробки передач, как правило, происходит в связи с естественным старением метала и резины. Снижение прочности и эластичности охлаждающих магистралей происходит примерно через 4-6 лет от покупки автомобиля или при достижении пробега в 200-250 000 км пробега.

Загрубевшая резина или уставший металл приводят к появлению запотевания или мелкой течи трансмиссионной жидкости, а в некоторых случаях – к засорению магистралей и нарушению циркуляции масла. Определить необходимость в скором ремонте или замене трубок охлаждения АКПП после по следующим факторам:

Рабочая температура АКПП часто превышает 100 градусов, коробка долго остывает.

На прогретой коробке ухудшается динамика и увеличивается расход топлива.

Регулярно загорается контрольный чек на приборной панели, возникают проблемы с давлением масла в АКПП.

После длительной стоянки под автомобилем обнаруживаются подтеки вязкого ATF масла.

Обратите внимание! Проблемное охлаждение АКПП серьезно сокращает ресурс эксплуатации электронного блока управления и контактных датчиков трансмиссии, увеличивает нагрузку на маслонасос, гидротрансформатор и соленоиды гидроблока, и приводит к ускоренному истиранию пакета фрикционов и резинотехнических изделий по периметру коробки. Кроме того, в некоторых случаях поврежденные трубки или радиатора охлаждения АКПП также могут стать причиной попадания масла к системе охлаждения двигателя.

Пренебрегать своевременной заменой поврежденных элементов охлаждения или откладывать их ремонт крайне не рекомендовано. В противном случае можно попасть сразу на капитальный ремонт как АКПП, так и силового агрегата.

Ремонт трубок АКПП с гарантией качества

Компания ТОП АКПП предоставляет услуги профессионального ремонта трубок АКПП в Москве, Санкт-Петербурге, Сочи и других крупных городах РФ. Мы – сеть профильных СТО, специализирующаяся на ремонте АКПП и установки систем дополнительного охлаждения для роботизированных и гидромеханических трансмиссий.

Выбирая услуги нашей компании, вы получаете:

Возможность эвакуации неисправного авто до сервиса по городу или из области – заказать эвакуатор намного безопаснее и дешевле, чем пытаться самостоятельно доставить неисправный автомобиль в сервис.

Использование только оригинальных комплектующих и расходников – ТОП АКПП работает напрямую с поставщиками ремкомплектов для систем охлаждения АКПП и трансмиссионных масел. Кроме того, опыт и квалификация наших мастеров позволяет отличить оригинальную запчасть от контрафакта.

Заключение официальной гарантии на ремонт трубок охлаждения АКПП – гарантия до 60 000 км пробега или на 1 год эксплуатации полностью страхует вас от финансовых рисков.

Каждый филиал компании полностью оборудован дилерским оборудованием и инструментом, что позволяет полностью устранить неисправность любого уровня сложности и в соответствии со стандартами качества. Мы полностью придерживаемся дилерского регламента и поможем быстро, недорого и с гарантией качества устранить проблему с охлаждением вашей АКПП.

Не доводите свой автомобиль до необходимости капитального ремонта коробки-передач — запишись на диагностику или дефектовку трансмиссии уже прямо сейчас!

Источник

Land Rover Discovery › Logbook › Не было бы счастья, да несчастье помогло… Ремонт магистрали охлаждения АКПП

Всем привет.
Давненько я ничего не писал, да в принципе и писать было особо и нечего. В последнее время машина просто возит меня каждый день, ну и закупаю по мере финансовых возможностей запчасти для предстоящих «плановых» ремонтов, т.е. все идет своим чередом. Но не сегодня(((
Утром (точнее ближе к обеду) отвез жену и дочек к теще и на обратном пути заехал в гараж. Остановился, машину не глушил, зашел в гараж на 5 минут и вышел — а там нежданчик. Я как и любой владелец классического Ленд-Ровера уже привык к стандартным отметинам на парковочном месте (масляные пятна — все же знают, что с Ленд-Ровера не течет масло, он просто метит территорию), у моей машины их три в последнее время: раздатка, ГУР и вакуумный насос. Но тут я увидел какое-то новое и все увеличивающееся пятно, наметанный глаз сразу определил по цвету — льется Декстрон. Я уж было сунулся к бачку ГУРа, ан-нет там жижа в порядке, пришлось нырнуть под машину — вот тогда стало понятно — полилась одна из магистралей радиатора охлаждения АКПП.
Не стал долго думать — машину сразу загнал на яму и полез смотреть (жаль фото не сделал) — лило с металлической части магистрали, с места крепления магистралей к блоку двигателя.
Трубка была слабо закреплена и просто перетерлась от вибрации:

Пришлось заводить жигули и ехать в магазин за парой метров шланга на 12 мм и кучкой хомутов. Но так как просто ремонтировать — это как-то не интересно, то решил сразу совместить все с переносом вверх самого радиатора охлаждения. В свое время поленился его переность, а стоит он достаточно не удобно при установке лебедки (из-за этого подрамник приходилось сильно вытаскивать вперед):

Соответсвенно радиатору сделал запиливание трубок и переставил его максимально вверх телевизора

Неповрежденную трубку пильнул, оставив отвод вверх, а с развалившейся выпилил угол в 90 град, чтоб его прикрутить под переднюю перекладину рамы, ибо шлангом гнуть 90 град — неправильно

все шланги легли по родным местам — и врятли куда-то теперь двинутся

На все соединения поставил по два хомута — знаю что вроде так не верно и надо ехать все опресовывать, но в субботу вечером это бессмысленно)))
Теперь за бампером места — вагон и маленькая тележка, так что лебедка уберется в раму и бампер будет с минимальным свесом, если конечно до него дойдут руки.
Буду теперь следить за новыми соединениями — если нагрузку не выдержат — отвезу все на опрессовку.

Источник

Тема: Устранение течи масла в трубках маслоохладителя АКПП на Astra J.

у меня машина 13 года, в ЗСА поменяли бесплатно, хотя ничего не подтекало

Повезло значит, видимо вин твоей машинки попал под отзывную.
По отзывной меняют полюбому, даже если не бежит

А как проверить свою машину по отзывной компании?

Зарегистрироваться на оф сайте опель в разделе мой опель и посмотреть. Я выкладывал ссылку недавно в теме про ЗСА

Завтра буду обкатывать спец операцию по реставрации трубок маслоохладителя АКПП.
С меня фото-отчёт

Нууууууу)))))) как вариант конечно, но я бы так делать не стал. Хомуты надёжности не придают,
нужно будет постоянно за ними приглядывать и периодически подтягивать. И ещё, при такой схеме
есть вероятность, что шланг может сполсти со временем, если проморгать затяжку.
Я всё сделал по взрослому, установив прочные армированные шланги предназначенные для
гидравлических рукавов и обжав их надёжными стальными муфтами на специальном прессе.
Получилось огонь. и не дор-р-р-р-рого

Чуть позже выложу фотоотчёт

Xapbka привет!
К сожалению, с твоими трубками ничего путнего сделать не получилось
Дело в том, что когда устраняли течь масла на твоей машинке предыдущие хозяева они их испортили
Может и не они конечно, а СТО где это делали, что теперь не особо важно.
Кароч, проблема в том, что они при замене резиновых шлангов на трубках
обрезали важные для обжимной муфты фиксаторы и посадочную часть трубки под шланг

Теперь их только на помойку либо под колхозный вариант решения проблемы,
который был у тебя ранее до замены трубок.

Устранение течи масла в трубках маслоохладителя АКПП

Ну что, заждались обещанного отчёта?
Ещё хотите узнать как надёжно и недор-р-р-р-р-рого решить проблему протечки трубок маслоохладиделя АКПП?
Ну тогда читайте

Течь трубок маслоохладителя АКПП на Opel Astra J наверно известна всем. Эта проблема является оной из
детских болезней Opel Astra J с которой многие, рано или поздно, сталкиваются. Не знаю как сейчас,
я про автомобили 2014-2015года, но на Джейках 2010,11,12 и 13 года выпуска это проблема очень даже
актуальна. Казалось бы, в чем же проблема, ведь это обычные алюминиевые трубки соединенные между
собой резиновым шлангом.

Проблема заключается в том, что качество резинового шланга очень низкое, а обжимная муфта и её
опрессовка тоже вызывают сомнения. Все эти факторы, рано или поздно, приводят к разгерметизации
соединения алюминиевый трубок со шлангом и как следствие, к протеканию трансмиссионного масла.

О том, что вам пора готовиться к смене трубок маслоохладителя АКПП говорят первичные признаки,
небольшие отпотевания на шлангах вокруг обжимных муфт.

Вот так у меня было буквально 2 месяца назад (в ноябре 2014г.)

Замечу, что с момента установки этих трубок на авто прошло всего 8 месяцев, а по пробегу порядка
15000км, так что не долго они продержались ))))) после замены по гарантии. Первые трубки,
установленные на конвеере, отслужили тоже не так долго, около 2,5лет и 48 000 км пробега. То, что
заводские трубки продержались дольше всё равно не радует, конечный результат то один, кИрдЫк )))))

Ну да ладно, идем дальше.
Через месяц-другой, а может быть и раньше, отпотевание усиливается и затем переходит в другую стадию, течь.

Когда течь трансмиссионного масла становится очевидной тянуть уже не стоит, нужно срочно устранять
проблему. Если машинка у вас на гарантии то бегом к ОД на замену. Если машинка не на гарантии,
то тут возможны варианты:

Замена трубок по отзывной компании.
По отзывной компании трубки меняются даже на послегарантийных авто. Самое главное, чтобы VIN вашей
машинки попал в список этой компании . Если VIN в нужном списке нет то увы, вам не повезло, готовьте
свои кровные для замены трубок за свой счёт.

Платная замена трубок
Гарантия на вашу машинку закончилась, под отзывную вы не попадаете, значит наступила пИчалька,
готовьте свои кровные денежки на замену трубок. К великому сожалению, нынче замена трубок маслоохладителя
выходит не дёшево, с учетом текущих цен, замена трубок у ОД встанет порядка 12 000-13 000 руб. Можно
конечно сэкономить, купив трубки самостоятельно (в Exist, EMEX и т.д.) и выбрать сервис подешевле, но скажу
так, сильно сэкономить не получится, буквально 2-3 тысячи. Сами наверно понимаете почему, запчасти нынче
стоят не дёшево.

Реставрация трубок.
Хорошая альтернатива замене, так как данная процедура подразумевает лишь замену резинового шланга
соединяющего алюминиевые трубки на новый, более прочный. Сам процесс немного хлопотный и потребует
чуть большего времени чем замена, но оно того стоит. Во первых, очевидна явная экономия (это дешевле в
5 раз, чем новые трубки). Во вторых, вы получаете крепкие и надёжные трубки маслоохладителя, которые
будут служить вам верой и правдой практически вечно.

Моя Астра уже не на гарантии, в отзывную она не попала, так что рассчитывать на халяву мне не пришлось.
Вариант замены трубок за дор-р-р-р-р-рого, с получением очередного кота в мешке, я отверг сразу же.
В этом варианте меня смутила не только цена, но и надёжность новых трубок. Гарантии того, что новые трубки
не потекут снова, через год к примеру, никто не даст, поэтому, ну его нафиг, эти эксперименты, станка для
печати денег у меня нет да и менять трубки каждый каждый год тоже желанием не горю.

Исходя из моих комментариев выше вы наверно догадались, что я решительно настроен не на замену трубок
на новые, а на реставрацию старых, установленных на машинку сейчас.

Чтобы весь этот процесс прокрутить, мне нужно было решить 2 вопроса:
1. Найти СТО, где мне снимут старые трубки, а затем установят отремонтированные.
2. Найти компанию, которая сможет заменить резиновые шланги на новые.

С поиском СТО долго заморачиваться не пришлось. По принципу шаговой доступности, был выбран официальный
дилер «Запдно Сибирский Альянс». Со вторым вопросом пришлось немного повозиться, так как нужно было найти
именно такую компанию, которая имеет специальное оборудование и сможет выполнить поставленную задачу.
Да, и ещё, при поиске компании по ремонту трубок, очень было важно найти такую компанию, которая будет
максимально близко к ОД, чтобы можно было очень быстро увести трубки на ремонт и также быстро вернуться обратно.

В поиске компании по ремонту трубок помог друг которого зовут «Интернет» Стоило мне только забить
в поисковик запрос типа «Ремонт трубок», » Ремонт шлангов», как я получил кучу информации, изучая которую
стало ясно, что мой путь лежит к компаниям которые занимаются ремонтом рукавов высокого давления, проще
говоря РВД. Имея чёткое понимания того, что мне нужно, было уже не сложно такую компанию найти. По
географическому принципу, ближе всего к ОД оказалась компания РВД-Комплект, в которую я и обратился в итоге
с вопросом о возможности ремонта моих трубок охлаждения АКПП. Ребята из этой компании с трубками АКПП
никогда не имели дела, но учитывая их опыт и возможности сказали, что с задачей справятся без проблем,
причём очень быстро, всего минут за 30.

Ну вот и всё срослось, всё что мне оставалось сделать это выбрать удобный день и провернуть эту супер-пупер комбинацию

В день Х я загнал свою машинку в ЗСА, ориентировочно через час мне позвонили и сообщили, что мои трубки
с машинки сняты и могу их забирать для реставрации. Схватив трубки я помчался в РВД-Комплек и уже минут
через 10 они лежали на столе у мастера, а ещё минут через 30-40 трубки уже были отреставрированы и готовы
к установке на авто. Трубки в руки, немного галопом и я снова у ОД вручаю мастеру отремонтированные трубки.
Ещё где то час и вуаля, трубки установлены а машинка готовченко к дальнейшей эксплуатации

На всё про всё полностью, снять трубки, поставить обратно, реставрация и туда обратно, ушло в районе 3,5-4 часов.
Цена вопроса за снять-поставить у ОД 1560 руб. с клубной скидкой Ну а если подбить всё по деньгам окончательно,
с ремонтом трубок, то вышло всего 3360 руб.

Не правда ли 3360 руб -VS- 12000 руб хорошая экономия семейного бюджета!

ЗЫ: Всем, кто столкнётся с протеканием трубок маслоохладителя АКПП на своей Астре, рекомендую воспользоваться
данным вариантом. Надёжность трубок возрастает на порядок, судя по используемым материалам при реставрации,
трубки становятся практически вечными. Цена вопроса тоже приемлемая, даже более чем, кАроЧ одни плюсы и ни одного минуса

Последний раз редактировалось SVK; 07.02.2015 в 21:08 .

Источник