Курсовая работа по ремонту рулевого управление автомобиля

Устройство, техническое обслуживание и ремонт рулевого управления автомобиля «Audi» А6

Изучение назначения, устройства и принципа действия механизма рулевого управления автомобиля. Техническое обслуживание, нормативные параметры и регулировка. Инструменты для разборки и сборки. Инновационные технологии и перспективы развития «Audi» А6.

Рубрика Транспорт
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 04.01.2016
Размер файла 448,3 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ТЕМА: Устройство, техническое обслуживание и ремонт рулевого управления автомобиля «AUDI» А6.

1. Назначение механизма рулевого управления

1.1 Назначение рулевого управления

1.2 Устройство механизма рулевого управления

1.3 Принцип действия механизма рулевого управления

2. Техническое обслуживание механизма рулевого управления

2.1 Техническое обслуживание рулевого управления

2.2 Нормативные параметры и регулировка

2.1 Работы, выполняемые при техническом обслуживании механизма рулевого управления

3.1 Неисправности Рулевого управления

4. Инструменты для разборки и сборки и приспособления

4.1 Инструменты для разборки и сборки, приспособления, диагностические стенды, стенды для технического обслуживания и ремонта механизма рулевого управления

6. Инновационные технологии и перспективы развития рассматриваемой машины

Список используемой литературы

Общее Сведение об автомобильном транспорте, создание, выпуск и модификация конкретного автомобиля

Популярность Audi говорит сама за себя. С каждым годом марка этого автомобиля все увереннее завоевывает признание, доверие и симпатии наших соотечественников. Число автомобилей Audi, встречающихся на улицах городов и на дорогах бескрайней России растет в геометрической прогрессии. Они очень полюбились как владельцам частного транспорта, так и обладателям персональных автомобилей. Полностью оцинкованные кузова с прекрасными антикоррозийными свойствами — это несомненный приоритет при выборе марки данного автомобиля.

Компания «Audi» была основана в 1909 Августом Хорьхом. Ее корни уходят к несуществующей ныне, но не менее знаменитой фирме Horch («Хорьх»). Первый автомобиль под названием Audi-A был выпущен в 1910. На следующий год последовала модель Audi-В.

Руководство компании Audi решило по-новому назвать модельный ряд собственных автомобилей в 1994 году. С того момента новые автомобили Audi стали носить литеру А. Тогда же в 1994 году автомобиль Audi 100 (Ауди 100) претерпел рестайлинг, в ходе которого получил новое название — Audi A-6 (Ауди А6 C4).

Audi A-6 II показали публике в 1997-м году. В те времена многие автолюбители были поражены очень красивым и необычным дизайном экстерьера автомобиля — Audi A-6 C5 второго поколения произвёл фурор! Автомобиль отличался превосходным качеством сборки кузовных деталей, а также качеством отделки интерьера.

Автомобиль оснащался 4-х цилиндровыми двигателями, а также двигателями V6. Кроме этого были доступны и дизельные модификации, которые отличались надежностью и экономичностью. Audi A-6 имел прекрасную управляемость и в тоже время обладал комфортной подвеской, которая обеспечивала отличную плавность хода. Следующее поколение Audi A-6 (кузов C6) дебютировало в 2004-м году. Audi A-6 третьего поколения считается одним из самых успешных автомобилей за всю историю компании Audi. Audi A-6 стал очень популярным автомобилем. Дизайн получился достаточно лаконичным, строгим и элегантным.

Интерьер салона щеголяет качественной отделкой, которую можно назвать эталонной в классе. Также автомобиль технически совершенен. Некоторые технологии позаимствованы у Audi A-8 — представительского седана премиум-класса.

В 2008-м году A-6 претерпел рестайлинг, в ходе которого получил новые двигатели — 3.0 V6 с турбиной, который выдаёт 294 лошадиных силы, а также дизельный агрегат, который развивает мощность 136 «лошадок» и немного изменённую внешность.

Информация о развитии технологии сервисного обслуживания и ремонта автомобильного транспорта

Сервисное обслуживание автомобилей в России производят официальные сервисные центры фирмы Audi.

Сервисные Центры следуя технической политике Audi, проводят полный комплекс диагностических, регулировочных и восстановительных работ, включая ремонт АКПП, а также сложный ремонт по восстановлению геометрии кузова, ремонт и обслуживание бронированных автомобилей.

Оборудование и инструменты полностью соответствуют стандартам Audi.

Большой склад ОРИГИНАЛЬНЫХ запасных частей (около 10000 наименований) обеспечивает быструю замену в случае необходимости.

Использует уникальный диагностический стенд «VAG-5051» предназначенный для полного тестирования всех электронных систем автомобиля. Для экспресс диагностики используется компактный переносной прибор «VAG-1552», используемый на выездах к клиентам. В кузовном цехе нашего сервисов выполняются работы любого уровня сложности. Для осуществления ремонта кузова используется стапель «Globaljic» — один из лучших на сегодняшний день. Покраска кузовных деталей автомобиля производится в камере «Novo Verta» с использованием красок фирмы «BASF GLASURIT», использующихся на заводском конвейере в Германии. На все выполненные работы все сервисные центры дают гарантию на 6 месяцев.

1. Назначение механизма рулевого управления

1.1 Назначение рулевого управления

Рулевое управление предназначено для изменения направления движения автомобиля посредством поворота передних колес. Автомобильное колесо появилось еще до нашей эры, но поворотные оси появились на конных экипажах лишь в начале XIX века. Эта конструкция перешла и на первые автомобили. Позднее родилась рулевая трапеция. В те далекие годы, конечно, никто не предполагал, что рулевое управление станет таким сложным: механика вступит в союз с гидравликой и даже электроникой.

Рулевое колесо устанавливают с левой или правой стороны в кабине грузового автомобиля или в кузове легкового автомобиля соответственно принятому направлению движения транспорта. В нашей стране и в большинстве других стран, где принято правостороннее движение транспорта, рулевое колесо устанавливают с левой стороны, что обеспечивает лучшую видимость при разъезде с транспортом, движущимся навстречу. Увеличение момента рулевым механизмом оценивается передаточным числом, представляющим собой отношение угла поворота рулевого колеса к углу поворота сошки. В зависимости от типа рулевого механизма (его рабочей пары) передаточное число может быть постоянным или переменным, т. е. менять свое значение в процессе поворота колеса. У легковых автомобилей передаточное число рулевого механизма составляет 12 — 20, а у грузовых автомобилей 15 — 25. Передаточное число рулевого привода зависит от отношения плеч рычага поворотной цапфы и рулевой сошки. При повороте управляемых колес вследствие изменения наклона этих рычагов передаточное число рулевого привода изменяется в среднем от 0,85 до 1,1. Управляемые колеса поворачиваются на ограниченный угол, равный, как правило, 28 — 35°. Это сделано для того, чтобы колеса при повороте не касались рамы, крыльев и других деталей автомобиля.

Читайте также:  Работаем с кофемашиной ремонт

На некоторых автомобилях в рулевом управлении используют усилитель руля, облегчающий поворот управляемых колес.

1.2 Устройство рулевого управления

1. Поворотный рычаг

2. Шаровой шарнир рулевой тяги

3. Наружный наконечник тяги.

4. Гайка наружного наконечника.

5. Коническая втулка.

6. Регулировочная муфта.

7. Внутренний наконечник тяги

9. Скоба крепления тяги

10. Грязезащитный чехол

11. Опора рулевого механизма

13. Резиновое кольцо опоры.

14 Картер рулевого механизма

17. Перегородка щита передка кузова

18. Нижний карданный шарнир.

19. Карданный вал

20. Упругая муфта

21. Верхний карданный шарнир.

22. Нижний подшипник

23. Кронштейн рулевой колонки

24. Запорная втулка противоугонного устройства.

25. Труба рулевой колонки

26. Втулка верхнего подшипника рулевого вала

27. Верхний подшипник рулевого вала

28. Рулевое колесо

30. Каркас рулевого колеса

33. Нажимной вкладыш шарнира

36. Стопорное кольцо

37. Уплотнительное кольцо

38. Верхний и нижний вкладыши

40. Шаровой палец

44. Ограничитель хода рейки

46. Оболочка опоры

47. Ограничитель хода рейки

46. Оболочка опоры

47. Втулка опоры рейки

48. Болт крепления тяги к рейке

49. Дистанционная втулка

50. Втулка сайлент-блока

51. Резиновая втулка сайлент-блока

52. Вилка карданного шарнира

53. Подшипник крестовины

55. Игольчатый подшипник

56. Уплотнительное кольцо подшипника

57. Фланцевая вилка верхнего карданного шарнира

61. Распорная втулка

63. Задний подшипник.

1.3 Принцип действия рулевого управления

Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в поступательное перемещение тяг привода, вызывающее поворот управляемых колес. При этом усилие, передаваемое водителем, от рулевого колеса к поворачиваемым колесам, возрастает во много раз. Рулевой привод совместно с рулевым механизмом передает управляющее усилие от водителя непосредственно к колесам и обеспечивает этим поворот управляемых колес на задаваемый угол. В общем, если руль повернуть вправо, то происходит работа рулевого управления, которое поворачивает колеса автомобиля тоже в правую сторону. Чем больше угол поворота руля, тем на больший угол поворачиваются управляемые колеса.

2. Техническое обслуживание узла

2.1 Техническое обслуживание рулевого управления

Техническое обслуживание рулевого управления заключается в основном в проверке его состояния, подтяжке креплений, регулировке зазора в рабочей паре редуктора рулевого механизма и затяжке подшипников. Основным показателем состояния рулевого управления является свободный ход (люфт) рулевого колеса. Большой свободный ход значительно затрудняет управление автомобилем, так как при этом увеличивается время, необходимое для поворота управляемых колес, что особенно опасно при большой скорости движения.

Ежедневно перед выездом необходимо проверять наличие шумов и стуков при вращении рулевого колеса в одну и другую сторону, а также хотя бы приблизительно оценивать свободный ход рулевого колеса по величине расстояния на его ободе.

2.2 Нормативные параметры и регулировка

Для регулировки необходим второй механик. Регулировка проводится при выключенном двигателе.

— Приподнять автомобиль на подъемнике.

— Привести колеса в положение для движения прямо.

— При попеременном перемещении вправо-влево (примерно на 30° от среднего положения) рулевого колеса в случае слишком большого зазора в рулевом механизме слышен стук.

— При этом второй механик осторожно вращает регулировочный винт -стрелка- до тех пор, пока не исчезнет стук внутри автомобиля.

— Выполнить пробную поездку.

— При этом после маневрирования или проезда поворота система рулевого управления должна автоматически, без заеданий, устанавливать управляемые колеса прямо. При необходимости откорректировать регулировку.

2.3 Работы, выполняемые при техническом обслуживании рулевого управления

Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт — по потребности.

Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены существующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах.

В рулевом механизме проверяется:

1. Наконечники рулевой тяги — проверить люфт, а также надежность их крепление и состояния защитных чехлов

2. Шарниры — проверить состояние защитных чехлов

3. Рулевое управление — проверить состояние гофрированных защитных чехлов.

Главное назначение смазочных материалов — уменьшать износы трущихся деталей и сокращать затраты энергии на трение. Кроме того, смазочные материалы отводят тепло, выделяющееся при тре`ИИ, уплотняют зазоры в смазываемых узлах, удаляют с трущихся поверхностей продукты износа и предохраняют эти поверхности от коррозии.

3.1 Неисправности Рулевого управления

Диагностические работы, устранение неисправностей, виды ремонтных работ.

Увеличенный свободный ход рулевого колеса

Ослаблено соединение в универсальном шарнире

Ненадежно затянуты болты рулевой передачи

Большой люфт или износ наконечника рулевой тяги

Замените наконечник рулевой тяги

Рулевое колесо поворачивается с трудом

Недостаточное натяжение ремня

Отрегулируйте натяжение ремня

Низкий уровень жидкости

Воздух в жидкости

Удалите воздух из жидкости

Пережаты или повреждены шланги

Расположите правильно или замените

Недостаточное давление, создаваемое насосом

Отремонтируйте или замените насос

Залипание клапана регулировки давления

Внутренние утечки в насосе усилителя рулевого управления

Замените поврежденные детали

Чрезмерное просачивание жидкости от зубчатой рейки и шестерни в картер рулевой передачи

Замените поврежденные детали

Повреждение картера рулевой передачи или клапана регулировки давления

Замените поврежденные детали

Рулевое колесо не возвращается в исходное положение должным образом

Слишком большой момент проворачивания шарового шарнира наконечника рулевой тяги

Замените наконечник рулевой тяги

Слишком тугой универсальный шарнир

Внутреннее соединение рулевой тяги или шаровой шарнир проворачиваются с трудом

Смажьте или замените шаровой шарнир

Ослаблено крепления рулевой передачи в кронштейне

Изношены шарниры рулевого вала или уплотнительное кольцо кузова

Повреждена рулевая передача

Замените рулевую передачу

Поврежден подшипник шестерни рулевой передачи

Перекручены или повреждены шланги

Поврежден клапан регулировки давления

Поврежден подшипник вала насоса усилителя рулевого управления

Посторонний шум при работе рулевого управления

Шипящий звук в рулевой передаче

Все усилители рулевого управления издают дополнительный шум. Один из наиболее распространенных — это шипящий звук, когда рулевое колесо повернуто на неподвижном автомобиле. Этот звук будет наиболее очевиден при повороте рулевого колеса при нажатой педали тормоза.

Нет никаких отношений между этим шумом и работой рулевого управления. Не заменяйте клапан, если «шипящий» шум не становится чрезвычайным. Новый клапан будет также издавать небольшой шум.

Грохочущий звук в рулевой передаче

Люфт между шлангами и кузовом автомобиля

Читайте также:  Оборудование по ремонту иномарок

Проложите должным образом и закрепите шланги

Не закреплена рулевая передача

Закрепите рулевую передачу

Незакреплен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир

Изношен наконечник рулевой тяги и/ или шаровой шарнир

Шум в насосе усилителя рулевого управления

Низкий уровень жидкости

Воздух в жидкости

Не затянуты болты крепления насоса

Проверка рулевой колонки на отсутствие повреждений

— Проверить наличие повреждений на деталях рулевой колонки.

— Проверить отсутствие заеданий и легкости вращения рулевой колонки.

— Проверить возможность регулировки рулевой колонки по высоте и вылету.

— Проверить зазор -размер A- между салазками и опорным кронштейном.

— Размер A; макс. 0,5 мм или меньше

— Если размер -A- больше 0,5 мм, это значит, что рулевая колонка повреждена и подлежит замене.

рулевой технический обслуживание автомобиль

4. Инструменты и приспособления

4.1 Инструменты для разборки и сборки, приспособления, диагностические стенды, стенды для технического обслуживания и ремонта механизма рулевого управления

Технологическое оборудование, используемое на станции технического осмотра, в зависимости от его назначения подразделяется на подъёмно-осмотровое, подъёмно-транспортное, специализированное оборудование для технического осмотра и специализированное оборудование для технического ремонта автомобилей. Первая группа включает оборудование и устройства, обеспечивающие при ТО и ТР удобный доступ к агрегатам, механизмам и деталям, расположенным снизу и сбоку автомобиля. Сюда входят осмотровые канавы, эстакады, подъёмники, опрокидыватели и гаражные домкраты. Вторая группа включает оборудование для подъёма и перемещения агрегатов, узлов и механизмов автомобиля: передвижные краны, электротельферы, кран-балки, грузовые тележки и конвейеры. Третья группа — специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТО: уборочно-моечных, крепёжных, смазочных, диагностических, регулировочных и заправочных. Четвёртая группа — специализированное оборудование, предназначенное для выполнения технологических операций ТР: разборочно-сборочное, слесарно-механическое, кузнечное, сварочное, медницкое, кузовное, шиномонтажное и вулканизационное, электротехническое и для ремонта систем питания. К подъёмно-осмотровому оборудованию, применяемому при ТО и ТР сцепления и коробки передач относится стационарный двухстоечный электромеханический подъёмник П133 грузоподъёмностью 2 т или четырёхстоечный электромеханический подъёмник П150 стенд сход развала

Стенд испытания механизма рулевого управления

В целях предупреждения несчастного случая каждый рабочий в процессе производства обязан руководствоваться технологической инструкцией, соблюдать правила техники безопасности и пожарной безопасности, изложенные в настоящей инструкции, а администрация обязана обеспечить рабочие места всем необходимым для безопасного производства работ и создать при этом нормальные условия труда

Техника безопасности при проведении технического обслуживания автомобиля

1. Рабочее место содержать в чистоте и порядке. Пролитые нефтепродукты засыпать чистым песком, затем убрать их и насухо вытереть следы жидкости. Обтирочный материал собирать в железный ящик с плотной крышкой.

2. Снимаемые агрегаты тщательно очистить и оттереть, чтобы было удобно их разбирать.

3. Во время работы запрещается становиться на подвижные колеса и другие неустойчивые части машины.

4. Цилиндры и поршни нельзя класть на край стола или верстака.

5. Разбирать или собирать агрегаты в подвешенном состоянии запрещается.

6. При демонтаже или монтаже упругих спиральных пружин пользуются специальными съемниками, предупреждающими вылет пружины. Техника безопасности для слесаря ремонтника

1. При работе возможно воздействие следующих опасных производственных факторов: травмы при работе неисправным инструментом, травмирование ног при падении деталей и узлов, превышение предельно допустимой нагрузки при переноске тяжести, отравление и ожоги при использовании легковоспламеняющейся жидкости.

2. При работе слесарь ремонтник должен использовать спец. одежду.

3. В слесарно-монтажной мастерской должна быть медицинская аптечка с набором медикаментов и перевязочных средств для оказания первой медицинской помощи при травмах.

4. При работе в слесарно-монтажной мастерской необходимо соблюдать правила пожарной безопасности, знать средства расположений первичных средств пожаротушения. В слесарно-монтажной мастерской должен быть огнетушитель и ящик с песком.

5. Перед началом работы необходимо одеть спец. одежду.

6. Изучить порядок выполнения и безопасность.

7. Подготовить к работе оборудование, инструменты и приспособления проверить их исправность.

8. Быть внимательным, правильно выполнять трудовые приемы.

9. Работать только исправным инструментом и приспособлением.

10.Гаечные ключи применять только в соответствии только по размеру гаек и болтов. Запрещается наращивать ключи, использовать прокладки, ударять по ключу, разводные ключи не должны иметь люфта в подвижных местах.

11.Отвертки следует применять в соответствии с шириной шлица винта.

12.При разборке и сборке агрегатов узлов следует применять съемные приспособления указаны в конструкционной карте.

13.Снятые детали или узлы необходимо складывать на верстак, длинные детали валы, полуоси запрещается ставить вертикально во избежание их падения и травмирования людей.

14. Для подъема установки и снятия деталей и агрегатов массой более 15кг должны применяться подъемные приспособления. Для перемещения узлов и деталей массой более 15кг необходимо использовать тележки со стойками и упорами. 15.Во избежание отравлений и возникновения пожара запрещается применять для промывки деталей бензин.

16.При обработке деталей необходимо надежно закреплять их в тисках.

Пожарная безопасность при обслуживании и ремонте автомобиля

1. Во время обслуживания аккумуляторной батареи нельзя курить и применять открытый огонь. Для защиты от ожогов кислоты и вредного влияния свинца работать в аккумуляторной мастерской надо в защитных очках, резиновых перчатках, в резиновом переднике и в галошах или в резиновых сапогах.

2. При включении батареи на зарядку, аккумуляторную батарею следует располагать на специальных стендах и надежно закреплять наконечники проводов на выводных клеммах батареи во избежание их отсоединения, что может вызвать искрение и взрыв гремучего газа выделяющего в конце зарядки.

3. Для предупреждения скопления газов и повышения давления внутри корпуса при зарядке аккумуляторной батареи необходимо открыть пробки.

4. В производственных помещениях, где производится техническое обслуживание, и ремонт автомобилей существует система пожарной безопасности, которая состоит из автоматических средств тушения пожаров (сплинкерная система) и ручных средств (пожарные краны, шланги, бранзбойты, огнетушители, химические порошки, песок, и д.р.) на территории от всего персонала требуется безукоризненное исполнение всех правил пожарной безопасности: курить только в отведенных местах, запрещать пользоваться открытым огнем, бензином для мойки деталей: особое внимание необходимо обращать на хранение легковоспламеняющих материалов чистоту помещений и исправность электроприборов, а также производства сварочных, медницких, и молярных работ.

5. Пожары можно тушить веществами которые способствуют понижения температуры горения (вода) или изоляции горящих предметов от доступа кислорода воздуха (песок, огнетушительная пена) однако водой нельзя тушить горящие жидкости плотность которых меньше плотности воды, потому что эти жидкости всплывают и продолжают гореть.

6. Инновационные технологии и перспективы развития рассматриваемой машины

Долгое время автомобильные конструкторы и не помышляли о сервоусилителях руля. Невысокие требования к управляемости и комфорту и небольшое пятно контакта сравнительно узких шин позволяли обходиться одной человеческой силой даже в управлении тяжелыми грузовиками. Средство для уменьшения усилия на руле было одно: сделать побольше передаточное отношение привода и диаметр баранки. А с тем, что водителю придется наяривать огромным рулем пять-шесть оборотов от отбоя до отбоя, да и точность управления будет невысокой, приходилось мириться.

Читайте также:  Ремонт системы питания карбюраторного двигателя кратко

Сначала усилители рулевого управления появились на тяжелой технике — карьерных самосвалах. Произошло это в конце 30-х годов, перед войной. Правда, сначала стали использовать пневмоусилители — они были несложными и запитывались от компрессора уже существующих пневматических тормозов. Но гидравлика, хотя была сложнее и дороже пневматики, работала тише и точнее. На ней и остановились конструкторы легковых автомобилей.

Гидроусилитель руля — ГУР

Исполнительный механизм гидроусилителя легкового автомобиля, как правило, выполнен заодно с рулевым механизмом — такие усилители называются интегральными. В качестве рабочей жидкости в гидроусилителях иномарок используется масло ATF- то же, что и в автоматических коробках передач. А отечественные агрегаты работают на масле марки Р, по своим свойствам близком к обычной «веретенке».

Реечный рулевой механизм с гидроусилителем. Если рулевые тяги, как здесь, располагаются по бокам рейки, то поршень размещается посередине корпуса. А если тяги крепятся к центральной части рейки, как это сделано на Самарах и Москвиче-2141, то поршень выносят вбок.

1 — рулевая рейка; 2 — поршень; 3 — сальники; 4 — шарниры рулевых тяг; 5 — распределитель с золотником; 6 — шестерня; 7 — торсион; 8 — роторный гидронасос

Роторный или аксиально-поршневой насос, приводимый ремнем от коленчатого вала, засасывает из бачка масло и нагнетает под высоким давлением в 50-100 атм в золотниковый распределитель. Задача распределителя — отслеживать усилие на руле и строго дозировано помогать поворачивать управляемые колеса. Для этого используют следящее устройство — чаще всего это торсион, встроенный в разрез рулевого вала. Когда машина стоит или едет по прямой, то усилия на рулевом валу нет, и торсион не закручен — соответственно, перекрыты дозирующие каналы распределителя, а масло сливается обратно в бачок. Водитель поворачивает руль, колеса сопротивляются — торсион закручивается тем сильнее, чем больше усилие на руле. Золотник открывает каналы и направляет масло в исполнительное устройство. В механизме типа «винт-шариковая гайка» большее давление подается или за поршень, или до него, помогая тому перемещаться вдоль рулевого вала. А в реечном механизме масло подается в корпус рейки — в ту или иную сторону от поршня, связанного с рейкой, и подталкивает ее вправо или влево. Когда баранка уже повернута до упора, срабатывают предохранительные клапаны, сбрасывая давление масла и сохраняя детали механизма от повреждения.

Электроусилитель руля — ЭУР

Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью.

Преимущества электроусилителя налицо:

— независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля,

— информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля),

— независимость работы усилителя руля от температурных перепадов,

а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия.

б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса.

— надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей),

— не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости),

— на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля)

Электроусилитель ZF Servolectric в зависимости от полной массы и компоновки автомобиля может встраиваться в различные звенья рулевого управления.

электропривод усилителя интегрирован с рулевой рейкой

1 — рулевая колонка; 2 — электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления; 3 — промежуточный вал; 4 — реечный рулевой механизм; 5 — следящее устройство с торсионом; 6 — блок управления; 7 — электропривод с механизмом винт—шариковая гайка—рейка

Всем известно выражение: «Лучшее лечение это — профилактика». Поэтому каждый раз, общаясь со своим автомобилем снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить элементы рулевого привода и механизма. К счастью времена всеобщего дефицита прошли, и есть возможность приобрести качественные детали, а не те многочисленные подделки, которые выходят из строя через неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.

Решающую роль в долговечности деталей и узлов автомобиля играют стиль вождения, состояние дорог и своевременное обслуживание. Все это влияет и на срок службы деталей рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает руль, крутит его на месте, прыгает по ямам и устраивает гонки по бездорожью — происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и деталей рулевого механизма.

Список используемой литературы

1. Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 100 & А6, бензин / Сост. В.А. Деревянко; Пер. с пол. В. Мицкевич. — М.: Петит, 2011. — 264 с.

2. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей Audi А6 / Avant. ООО «Лагуна», 2014. — 296 с.: илл. Редактор Р.А. Лученко, технический редактор А.А. Волочков.

3. Audi 100/ А6 (1990-1994). Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию. Х.: Машсервис, 290 с., илл. Составление, редакция Куценко О.Г.

Размещено на Allbest.ru

Подобные документы

Обзор правил организации рабочего места автослесаря. Охрана труда и противопожарные мероприятия. Назначение и устройство рулевого управления автомобиля. Диагностика, техническое обслуживание, ремонт и регулировка. Применяемые приспособления и оснастка.

дипломная работа [3,9 M], добавлен 18.06.2011

Описание назначения, устройства и принципов работы рулевого управления с гидроусилителем автомобиля МАЗ-643008. Изучение основ технического обслуживания и ремонта данного устройства. Ознакомление с основными неисправностями. Основы охраны труда.

дипломная работа [28,4 K], добавлен 03.08.2014

Организация и оборудование рабочего места по техническому обслуживанию рулевого управления с гидроусилителем. Принцип работы гидроусилителя руля, его устройство и рекомендации по эксплуатации. Возможные неисправности и методы устранения, проверки.

курсовая работа [709,7 K], добавлен 22.12.2013

Обеспечение движения автомобиля в заданном водителем направлении как основное назначение рулевого управления автомобиля Камаз-5311. Классификация рулевых механизмов. Устройство рулевого управления, принцип его работы. Техническое обслуживание и ремонт.

курсовая работа [2,6 M], добавлен 14.07.2016

Разработка технологического процесса технического обслуживания восстановления рулевого управления автомобиля ГАЗ. Корректировка норм технического обслуживания. Экономическая эффективность восстановления рулевого управления. Расчет годового пробега парка.

дипломная работа [4,2 M], добавлен 19.03.2012

Источник

Поделиться с друзьями
Adblock
detector